Těžká přeprava pro skladování energie Slider

Těžká přeprava pro skladování energie

 

2021/04/28 | Společnost Bau-Trans v půli dubna přepravovala dva zásobníky pro skladování tepla z výrobního závodu průmyslových nádob v Bavorsku do teplárny v Curychu. Za tímto účelem jsme použili současně dva mostové podvalníky. Pro naložení těžkého břemene na přepravníky přistavila společnost Wimmer Maschinentransporte mobilní jeřáb s nosností 350 tun.

„Pořádnou výzvou v rámci této speciální přepravy bylo najít správnou trasu,“ informuje vedoucí přepravy Markus Meusburger. Zaměstnanci podniku Transport- und Hebetechnik v Lauterachu hloubali nad nejefektivnější trasou přepravy celých šest měsíců. Poté, co byly ukončeny přípravy, začali specialisté na zdvihací techniku ze společnosti Wimmer Maschinentransporte začátkem dubna v areálu výrobce průmyslových nádrží nakládat zásobníky pro skladování tepla pomocí mobilního jeřábu na 350 tun na oba přepravníky. Naložené břemeno bylo následně kvůli těžké přepravě dostatečně zajištěno. Cesta nákladu se zásobníky pro skladování tepla o délce 65 metrů, šířce skoro pět metrů a celkové hmotností asi 220 tun napříč zeměmi začala v Rain am Lech v Bavorsku. Zkušební pracovníci projektového oddělení společnosti Bau-Trans se mimo jiné rozhodli pro využití dvou mostových podvalníků. Použití tohoto vybavení pro těžkou přepravu zjednodušuje a umožňuje překonání překážek jakými jsou okružní objezdy, směrové tabule nebo podobné, protože náklad může být zvednut a dostat se tak přes překážky.

Zajížďky těžké přepravy

Naplánování trasy přepravy zaměstnalo tým těžké přepravy na šest měsíců, protože trasa z Rain am Lech se přes Norimberk a Frankfurt nad Mohanem natáhla asi na 850 kilometrů, ačkoliv přímá trasa mezi výchozím bodem a místem složení nákladu v Curychu by činila pouhých 350 kilometrů – museli jsme ale objet mosty, dálnice částečně znovu opustit a demontovat dopravní značení a také světelné semafory. „Několik mostů jsme nechali prověřit statikem. Dva z nich jsme museli dokonce objet, protože přejezd by na základě enormní celkové hmotnosti přepravníků nebyl i přes přesné výpočty možný. Tyto objížďky se pak podstatně projevily na délce trasy,“ komentuje Meusburger. Objetí dálničního mostu na A3 v Erlangenu bylo pouhou přípravou na další výzvu. Abychom mohli s těmito neobyčejným rozměry speciálních přepravníků projet městem, museli jsme dokonce asi kilometr i couvat. Zabránili jsme tak nákladné demontáži zařízení semaforů a směrových tabulí. Poté jsme absolvovali několik kilometrů po dálnici a dohonili tak ztracený čas. Na vyvýšenině u Lörrachu ji kolona musela opět opustit, abychom objeli další most, který nebyl schválen pro celkovou hmotnost přepravy 220 tun.

Mostový podvalník v akci těžké přepravy

Úspěšná a rychlá dodávka mohla do puntíku klapnout díky vozidlové technice mostového podvalníku. Díky takto nižší přepravní výšce mohla být část trasy ve Švýcarsku vedena po dálnici, což velmi urychlilo provedení a nijak neohrozilo provoz ani infrastrukturu. Příjezd do Curychu před nás ale přece znovu postavil výzvu – v posledním úseku trasy musely být demontovány některé semafory a také hodně cedulí, betonových sloupků, rozdělovačů jízdních pruhů a dopravních značek.

Po pěti nocích věnovaných přepravě celá kolona konečně dojela ke spalovně odpadu Hagenholz a zásobníky na skladování tepla mohly být zabudovány. Uprostřed dubna proběhla finalizace vestavby zásobníků tepla, které zde jsou proto, aby vyrovnaly výkonnostní špičky a šetřily fosilní energií. Získaná energie teď už není do oblasti Curychu distribuována kontinuálně, ale může být v dobách nižšího tepelného vytížení uchovávána v tepelných zásobnících.

Gabriela Mayer

g.mayer@­felbermayr.cc
K přehledu