„Těžká práce“ pro škrobárnu Slider

„Těžká práce“ pro škrobárnu

2019/02/14 | V průběhu rozšiřování škrobárny v dolnorakouském Pischelsdorfu v únoru bylo nutné použití těžké přepravy a využití sloupových a mobilních jeřábů. Pro překládku 136 tun těžkých nádrží a jejich usazení do základů přistavila společnost Felbermayr čtyři jeřáby. Interní firemní přeprava byla mistrovským kouskem třináctinápravového návěsu s můstkem pro nádrž.

Závod mezinárodně činné škrobárenské firmy Agrana leží přímo na Dunaji v Pischelsdorfu. Dopravit čtyři požadované nádrže z Bulharska až k továrně v Pischelsdorfu bylo tedy díky Dunaji možné s přiměřeně nízkými náklady. Po příjezdu tedy čtyři, až 136 tun těžké nádrže dělilo od cílového místa pouze několik málo stovek metrů.

Tandemový zdvih pro ocelové nádrže

Na vykládání lodi byly využity dva autojeřáby s maximálními nosnostmi 750 a 400 tun. „Na základě malého prostoru bylo obtížné optimální umístění obou jeřábů“, říká Peter Niedermair-Auer a dodává: „Jasné ovšem bylo, že transportní vozidlo musí stát za jeřáby, jinak by vyložení výložníku jeřábu bylo příliš rozsáhlé.“ Z tohoto důvodu musely být nádrže po vyzvednutí z paluby lodi nejdříve pomocí obou jeřábů protaženy mezi nimi, a až pak uloženy na podvalník. To vyžadovalo velmi citlivé vedení břemene jeřábníky, tvrdí Niedermair-Auer a má radost ze souhry týmu na místě: „Učinili jsme zde možným, co je možné.“ Přes obtížné celkové podmínky se tak podařilo pomaloučku všechny čtyři komponenty přesně uložit na podvalník s můstkem. 

Přepravní trasa s kritickými místy   

Následně po zajištění nákladu došlo k přepravě na cílové místo vzdálené pouze několik málo stovek metrů. To ale vyžadovalo minimálně stejné množství přípravných prací jako jeřábnická studie. Problémem bylo: Transport ztížily četné mosty s potrubími, úzké poloměry zatáček a částečně nezpevněné úseky. „Abychom se dostali na místo, museli jsme intenzivně plánovat“, říká Peter Niedermair-Auer z projektového oddělení Felbermayr. Při plánování trasy zaměstnaly techniky zejména oba 30 metrů dlouhé a 5,1 metru vysoké výparníky se splývajícím filmem, každý vážící 136 tun. „Společně se sedlovým tahačem dosáhla transportní souprava délky 42 metrů a výšky 5,85 metrů“, popisuje Niedermair-Auer přepravní rozměry. Z obhlídky na místě vyplynulo, že most s potrubím disponuje světlou výškou pouze 5,9 metru, tedy pouhými pěti centimetry rozdílu vůči výšce transportu. Bylo jasné, že to bude natěsno. „Pro takové situace používáme v případě potřeby jako doplněk k předběžné návštěvě daného místa i program pro plánování trasy“, říká Niedermair-Auer a objasňuje: „Je tak možné předem navrhnout konkrétní profily trasy a zohlednit místa s kritickou světlostí pomocí trojrozměrné simulace.“ V tomto případě muselo být na základě získaných poznatků položeno mnoho ocelových desek, protože tahač se i s návěsem s můstkem a nádrží často kvůli zvládnutí zatáček dostával mimo zpevněnou plochu.   

Finální práce jeřábů

Poté, co první z obou takzvaných výparníků se splývajícím filmem dorazil vedle nově zřízených základů, byl nejdříve pomocí dvou jeřábů vyložen a odstaven na zem. To proběhlo včetně celkem pěti transportních sedel, ve kterých dorazil již na lodi. K tomuto účelu jsme použili výložníkový sloupový jeřáb s označením LG 1750 od výrobce jeřábů Liebherr, a také teleskopický jeřáb GMK 5250L Grove.  

Pro usazení do základů musela být 30 metrů dlouhá nádrž otočena z horizontální do vertikální polohy. Kladnice s hákem sloupového jeřábu byla uvázána na pozdějším horním konci nádrže a ta z autojeřábu s teleskopickým výložníkem na konci dolním. „Pro vlastní zdvih nejdříve oba jeřáby napjaly svá lana a vyzvedly nádrž asi o 50 cm. Následně sloupový jeřáb zvedal tak dlouho, dokud nebyl ocelový kolos ve vertikální poloze. Nyní mohl být hák dalšího jeřábu odpojen. Poté hlavní jeřáb poponesl břemeno nad základy a usadil je s milimetrovou přesností. Tak byl úspěšně vyzvednut první výparník. Několik dnů nato následovala přeprava druhého a rovněž jeho usazení do základů. Obě menší nádoby - separátory - byly přepraveny nakonec, ale ještě nevyzvednuty. To se stalo v pozdějším časovém termínu“, dodává Niedermair-Auer. Protože mají podstatně nižší hmotnost, 40 tun, a jejich délka je jen o něco málo větší než deset metrů, mohou být zvedací práce prováděny pouze pomocí jednoho jeřábu.  Rozšířená část závodu má být do konce roku 2019 v provozu. V Agraně se proslýchá, že vedlejším efektem zdvojnásobení kapacity škrobárny v Pischelsdorfu má být vznik 45 nových pracovních míst.    

K přehledu