Výstavba největší městské sítě lanových drah Slider

Výstavba největší městské sítě lanových drah

2014/05/16 | Mezi bolivijskými městy La Paz a El Alto se v současné době buduje celosvětově největší městská síť lanových drah. Na objednávku vorarlberského výrobce lanových drah firmy Doppelmayr dodává společnost Felbermayr pro tento projekt jeřáby a pracovní plošiny.

Domácí dodavatelé jeřábů označili záměr vybudovat celkem 67 sloupů pro tři lanovky za nemožný. Pro pracovníky tyrolské pobočky společnosti Felbermayr se sídlem ve Wörglu však byla tato výzva od začátku řešitelná. „Máme mnoho zkušeností s manipulací s mobilními jeřáby ve velkých výškách a v neschůdném terénu,“ říká Elmar Gsaller, který již zhruba 20 let pracuje na stavebních projektech v extrémních podmínkách, jako jsou ledovce Hintertux a Stubai v Tyrolsku, a do tohoto projektu je začátku zapojen jako řidič jeřábu. V neposlední řadě však byl úspěšný start projektu podmíněn také partnerskou a důvěryhodnou spoluprací s firmou Doppelmayr, říká Johann Lettenbichler, který ve společnosti Felbermayr odpovídá za příslušný segment: „Od prvního rozhovoru k podepsání smlouvy bylo zapotřebí pouze několik dnů.“ Když pomyslíme, že v Bolívii nejsou nasazovány prakticky žádné jeřáby přihlášené v zahraničí a že celní procedura může zabrat dlouhé týdny, je tato rychlost skutečně mimořádná.

Na základě pozitivních zkušeností s nasazením jeřábů Liebherr ve velkých výškách bylo rozhodnuto použít také pro projekt v Bolívii stroje tohoto ehingenského výrobce. Pro převoz na stavbu v Bolívii byly jeřáby o nosnosti 160, 130 a 90 tun společně s kloubovými teleskopickými plošinami a nůžkovými výsuvnými plošinami naloženy v přístavu Bremerhaven na loď a poté se vydaly na dobrodružnou cestu do chilského přístavu Iquique a dále na stavbu v La Paz. Obtížný však nebyl pouze převoz na trase o délce 1 000 kilometrů s převýšením 5 000 metrů. Další výzvy přinášela i samotná práce na místě: „Výmoly na cestě dosahují hloubky až půl metru a nelze podcenit ani zvlnění terénu,“ vysvětluje Gsaller. Kromě toho nejsou výjimkou stoupání se sklonem kolem 18 procent. „Pro automatické převodovky je to mezní situace, museli jsme je průběžně chladit.“

Ovšem výzvou nebyly pouze obtížně sjízdné cesty, lidem i technice komplikoval práci také řídký vzduch. V nadmořské výšce více než 4 000 metrů je problémem nejen provoz vznětových motorů, ale také pro lidi je těžké přizpůsobit se těmto neobvyklým podmínkám. Někteří montéři si tak stěžovali na bolesti hlavy a museli být převezeni do nemocnice, kde několik dnů dýchali pomocí kyslíkových masek. Jiní dokonce odletěli zpět domů, neboť nebyli schopni výškovou nemoc zvládnout. „Lidský organismus se nízkému tlaku vzduchu přizpůsobuje jen pomalu,“ líčí Gsaller své zkušenosti. On a jeho kolegové však žádnými závažnými problémy netrpěli. „My jsme z Tyrolska,“ komentuje s nadsázkou a se zřetelným dialektem.

Práce na stavbě první lanovky byly zahájeny na podzim 2013. V květnu pak bolívijský prezident Evo Morales tento první spoj slavnostně otevřel. Lanovka spojuje města La Paz a El Alto a přispívá tak k významnému odlehčení kriticky přetížené silniční sítě. Dokončení obou dalších lanovek je naplánováno na konec roku 2014.

K přehledu