Trafic dual cu obstacole Slider

Trafic dual cu obstacole

2019/10/28 | O coloană industrială de mai mult de 34 de metri a transportat departamentul de proiect Felbermayr la jumătatea lunii octombrie de la Steinhaus bei Wels la Gendorf, în Bavaria. Greutatea de 160 de tone a fost, de asemenea, remarcabilă, astfel încât o combinație a modurilor de transport special pe șosea și pe apă s-a dovedit a fi singura opțiune practicabilă. Însă practicabil nu este sinonim cu simplu - colosului de înaltă tehnologie din oțel i-au apărut numeroase obstacole pe traseu.

Nu îmi mai amintesc să mă fi deplasat cu 24 linii de axe în Austria ", își începe prezentarea Jürgen Steinbrecher, din departamentul Felbermayr. Și în calitate de proiectant în așa-numitul departament THP, toate cazurile dificile din ultimii douăzeci de ani au trecut pe la biroul său înainte de a fi puse în practică. „Și punerea în practică este adesea chiar problema”, spune Steinbrecher. Așa a fost și de data aceasta, după o perioadă de pregătire de nouă luni, totul părea clar: Traseul a fost măsurat, poduri calculate static, operațiunile cu macarale coordonate cu manevrarea coloanei industriale și toate măsurile de dirijare a traficului aranjate la timp. Dar apoi, când transportul de peste 55 de metri lungime a fost deja parcat cu tren și tractorul și împingătorul pentru plecare la expeditor, deodată, a rezultat încă un șantier de construcții în prima etapă între Steinhaus bei Wels și terminalul pentru mărfuri grele Felbermayr din Linz. Pentru a împiedica traficul individual cât mai puțin posibil, a fost disponibilă doar o fereastră de timp limitată.  Deoarece la o lățime de transport de 4,4 metri devenită rapid îngustă și lungă, poate dura prea mult să se remedieze problema. „Din fericire, cu Asfinag (Societate pe acțiuni pentru finanțarea autostrăzilor și drumurilor expres), am reușit întotdeauna să găsim soluții practice din nou, și de data aceasta“, a spus Steinbrecher, deși, având în vedere întregul lanț logistic și provocările legate de acesta, sunt necesare eforturi mari pentru a depăși astfel de obstacole.

Pe traseu pe navă și pe șosea

„Datorită greutății reactorului de 160 de tone și a câtorva rampe de aproximativ zece la sută, am decis să folosim un tractor și un împingător“, relatează Steinbrecher. Pentru o tracțiune optimă a celor două camioane, fiecare de aproximativ 600 CP, acestea au fost balastate fiecare cu încă 35 de tone. „Dacă ar fi trebuit să luăm în calcul o suprafață de drum umedă, s-ar fi folosit și un alt împingător”, continuă Steinbrecher. Prima etapă de la Steinhaus bei Wels până la terminalul de mărfuri grele Felbermayr din Linz a fost în cea mai mare parte pe autostradă. Cu toate acestea, elevatoarele, scările și tijele de ridicare au fost însoțitori constanți ai bagajelor pentru a controla profilul spațiului liber sub poduri și a putea trece pe sub liniile de tensiune fără pericol.

Ajuns în Linz, reactorul a fost transbordat de o platformă joasă cu 24 axe pe o navă fluvială. Transportul suplimentar a condus aproximativ nouăzeci de kilometri în amonte spre Passau (D). Acolo, a fost manipulat containerul cu o macara portuară și o macara de 500 de tone de pe nava pe platforma joasă redusă între timp la douăzeci de axe. „Reducerea axelor a fost posibilă din cauza condițiilor statice din Germania”, explică Steinbrecher, adăugând că, de asemenea, aceasta a simplificat mersul înainte datorită unei raze curbe reduse. Dar măsurile necesare pentru restul de 80 de kilometri de la Passau până la destinația Gendorf sunt încă considerabile. Astfel, în multe locuri, au fost folosite plăci de oțel pentru a proteja conductele subterane și acostamentele, pentru a traversa șinele de cale ferată, pentru a înlătura indicatoarele, pentru a stabili interziceri de oprire și pentru a întoarce garnitura de transport în modul planificat de o duzină de ori, ceea ce înseamnă o schimbare a direcției transportului, altfel nu ar mai fi posibil un progres. În cele din urmă, a fost posibil să ajungă la destinația din orașul bavarez Gendorf în timpul planificat de numai șapte zile de transport. Între acestea s-au aflat 250 de kilometri cu numeroase decizii individuale, toate putând fi stăpânite datorită unei echipe bine coordonate de aproximativ 20 de angajați și companii colaboratoare participante.

Finalul, poziționarea fundației containerului de aproximativ 34 de metri lungime cu un diametru de aproximativ patru metri, a fost realizată de două macarale Felbermayr, fabricate de Liebherr, cu 750 și respectiv 400 de tone de sarcină portantă maximă.

Privire de ansamblu