Огромни тунелопробивни машини за най-дългата подземна железопътна връзка в света
30 май 2023 г. | Markus Lackner
Маршрутът от временната строителна площадка на юг и над Инсбрук до монтажните пещери е дълъг само шест километра, но е труден. Той преминава изцяло през тунели, като наклонът на три километра от тях достига 12 %, а пътната настилка в планината е мокра, което затруднява сцеплението.
Спирачна мощност до лимита
„За тези превози използвахме самоходните транспортьори SPMT на Scheuerle с шест, десет или дванадесет оси, дванадесет за най-големите единични тегла от 270 тона за всяко от двете задвижвания с диаметър 7,8 метра“, обяснява ръководителят на проекта Маркус Маусбургер, ръководител на отдел във Felbermayr Transport- und Hebetechnik в Лаутерах. Тези задвижвания бяха предварително сглобени в завода. „С общото тегло от почти 300 тона и стръмния наклон математически достигнахме предела на възможностите на спирачките. За да можем да извършваме тези превози безопасно във всички случаи, използвахме четириосен тежкотоварен влекач като допълнително спирачно превозно средство. Нужни ни бяха около три часа за първите три километра със стръмния наклон и пет часа за целия маршрут.“
Прецизно маневриране
Приблизително 30-те транспортирания на тунелопробивните машини трябваше да преминават и през тесни кръстовища. „Трябваше да се маневрира със сантиметрова точност, това вероятно беше най-голямото предизвикателство", обяснява Маусбургер. Някои компоненти на тунеопробивните машини бяха по-малко тежки, но обемисти. „Частите на така нареченото ремарке са дълги 15 метра, широки 4 метра и високи 4 метра. Тъй като към тавана на тунела той е много тесен, един от служителите прекара пет часа, седнал върху товара, за да може да дава точни указания на колегата си, който управляваше самоходния транспортьор.“ В допълнение към тези специални превози е имало и безброй пътувания за малки части и монтажни материали с по-малки превозни средства.
Подемна сила от 1000 тона
В големите монтажни пещери частите се разтоварват с помощта на 1000-тонна подемна рама от дъщерното дружество на Felbermayr – Wimmer Maschinentransporte, и се завъртат в монтажните позиции. След това отделните части постепенно се сглобяват, за да образуват голямото цяло. Това включва 250-тонната сондажна глава с диаметър 10,7 метра. Всяка от двете идентични тунелопробивни машини тежи почти невъобразимите 2000 тона, включително ремаркето, което включва цялата инфраструктура, като например транспортирането на материали за разрушаване, трансформатори, електричество, водопроводни тръби, сгъстен въздух и помощни материали. Тези технически сложни монтажи бяха планирани и реализирани от подразделението „Инженерни решения“ на Felbermayr.
Пътният транспорт е тежка логистична работа
На Felbermayr е възложена и поръчката за доставка. „От производителя Herrenknecht в Шванау, Баден-Вюртемберг, само за една тунелопробивна машина са били необходими 97 пътни превоза, а за ремаркето, произведено в Словакия - още 30“, каза Мойсбургер. „Така че това беше много мащабно начинание.“ Цялостната обработка на частите на строителната площадка също се извършваше с помощта на тежкотоварни кранове с различни размери, координирани от Felbermayr Transport- und Hebetechnik във Вьоргл. Използвани са и мотокари и работни платформи. Проектът е завършен от Felbermayr в края на май с транспортирането на два локомотива. Локомотивите с тегло около 40 тона бяха транспортирани от SPMT от строителната площадка до подземния пункт за прехвърляне и осигуряваха доставката на материал за тунелопробивната машина.
Втори проект в прохода Бренер
Мойсбургер си спомня за годините на подготовка за този голям проект. „Извършихме проучвания на маршрутите, идентифицирахме множество транспортни маршрути и за щастие успяхме да финализираме проекта с клиента в края на 2022 г.“ Между другото, това не е първото задание на екипа на Felbermayr по основния тунел Бренер: „През 2015 г. вече доставихме по-малка тунелнопробивна машина за проучвателния тунел и я транспортирахме до пещерата.“
