Maşini de forat tuneluri enorme pentru conexiunile subterane pe căi ferate globale

Secţiunea de la suprafaţa de construcţii temporare de la sud şi deasupra Innsbruck până la cavernele de construcţii are o lungime de aproximativ doar şase kilometri. Aceasta parcurge în întregime tuneluri, dintre care trei kilometri dispun de până la douăsprezece procente de pantă, iar şoselele din zonele muntoase sunt umede, fapt care îngreunează tracţiunea.

Putere de frânare la limită

„Pentru aceste transporturi, am folosit maşini cu autopropulsie SPMT de la Scheuerle cu şase, zece sau douăsprezece osii, douăsprezece fiind folosite la greutăţi mari ale pieselor de câte 270 de tone pentru ambele sisteme de acţionare cu diametru de 7,8 metri“, a comunicat managerul de proiect Markus Meusburger, şeful departamentului Tehnologie de transport şi ridicare Felbermayr din Lauterach. Aceste sisteme de acţionare se premontează pe suprafaţa de operare. „În cazul unei greutăţi totale de aproape 300 de tone şi în cazul pantelor abrupte, se atinge zona limită a frânelor. Pentru a putea efectua în siguranţă întotdeauna aceste transporturi, am utilizat un autocamion de mare tonaj ca vehicul de frânare suplimentar. Pentru primii trei kilometri cu pantă accentuată am avut nevoie de aproximativ trei ore, şi de cinci pentru întreaga rută.“

Manevrat cu exactitate

În cei aproximativ 30 de transporturi per maşină de forat tuneluri au trebuit traversate şi căi ferate înguste. „În cazul acestora au fost necesare manevre la precizie de centimetru şi aceasta a fost cea mai mare provocare“, a declarat Meusburger. Anumite componente ale maşinii de forat tuneluri au fost mai puţin grele, însă voluminoase. „Piese ale aşa-numitei remorci au 15 metri lungime, 4 metri lăţime şi 4 înălţime. Întrucât plafonul tunelului s-a îngustat foarte mult, un angajat a petrecut cinci ore aşezat pe încărcătură, pentru a-şi putea ghida colegul, care a condus maşina cu autopropulsie.“ La aceste transporturi se adaugă numeroase curse pentru piese mici şi materiale de montaj în autovehicule de dimensiuni mai mici.

Capacitate de ridicare de 1.000 de tone

În caverne mari de construcţii, piesele au fost descărcate cu ajutorul schelelor de ridicare de 1.000 de tone ale firmei Wimmer Maschinentransporte, filiala Felbermayr. Acolo au fost asamblate piesele individuale într-un întreg mare. Acestea includ şi capul de forare cu o greutate de 250 de tone şi un diametru de 10,7 metri. La fiecare dintre ambele maşini de forat tuneluri identice se adaugă şi greutatea remorcilor, atingându-se incredibila greutate de 2.000 de tone, care conţine printre altele întreaga infrastructură, cum ar fi transportul deşeurilor de demolare, al transformatoarelor, al sistemului electric, al conductelor de apă, al aerului comprimat, al materialelor de construcţii. Montajele solicitante din punct de vedere tehnic au fost proiectate şi implementate de către Felbermayr Bereich Engineered Solutions.

Transporturile rutiere sunt o provocare logistică dificilă

Compania Felbermayr a fost premiată şi pentru servicii de livrare. „De la producătorul Herrenknecht, la Schwanau şi Baden-Württemberg, au fost necesare 97 de transporturi rutiere speciale doar pentru o maşină de forat tuneluri şi alte 30 pentru remorcile produse în Slovacia, a afirmat Meusburger. „A fost un efort foarte amplu.“ De asemenea, întregul transport al pieselor la suprafaţa de construcţie a fost efectuat cu macarale de sarcini grele de diferite dimensiuni, coordonate de firma Felbermayr Transport- und Hebetechnik din Wörgl. S-au folosit şi stivuitoare şi platforme de lucru. La finalul lunii mari, proiectul din partea Felbermayr s-a finalizat cu transportul a două locomotive. Locomotivele cu o greutate de aproximativ 40 de tone au fost transportate cu ajutorul SPMT de la suprafaţa şantierului de construcţii până la locul de tranzit subteran şi asigură alimentarea cu material pentru maşina de forat tuneluri.

Al doilea proiect în Brenner

Proiectul mare a fost pregătit deja de mulţi ani, îşi aminteşte Meusburger. „Am elaborat studii pentru secţiunea de traseu, am stabilit rute de transport numeroase şi am reuşit să putem fixa proiectul cu beneficiarul la finalul anului 2022.“ Pentru echipa Felbermayr nu a fost prima participare la tunelul de bază Brenner: „Încă din 2015 am livrat o maşină mai mică de forat tuneluri de explorare şi am transportat-o în cavernă.“

Felbermayr a transportat două maşini imense de forat tuneluri pentru construcţia unui tunel de bază lung de 55 de kilometri. Doar pentru una dintre cele două maşini de forat tuneluri au fost necesare 97 de transporturi rutiere.

Deplasarea componentelor cu o greutate de până la 270 de tone în tunelul îngust, către cavernele de construcţii, a necesitat foarte mult efort logistic.

Pentru transporturi au fost utilizate maşini cu autopropulsie SPMT de la Scheuerle cu şase, zece sau douăsprezece osii.

În caverne de construcţii au fost poziţionate piese individuale cu ajutorul unei schele de ridicare de 1.000 de tone, de către firma Felbermayr, departamentul Engineered Solutions.

În cadrul cooperării pentru cea mai lungă conexiune subterană pe cale ferată a lumii, experţii de la Felbermayr, Wimmer Maschinentransporte şi Engineered Solutions au dovedit că formează o echipă perfect coordonată.

Pas cu pas, în cavernele de construcţii au fost asamblate piesele individuale într-un întreg mare. Aceste montajele solicitante din punct de vedere tehnic au fost proiectate şi implementate de către Engineered Solutions.