Duální těžké přepravy pro spolehlivé zásobování elektrickou energií
7. prosince 2022 | Markus Lackner
„Na tomto projektu pracujeme již od roku 2017,“ říká projektový vedoucí Michael Ertl z ITB. Před dvěma lety však projekt vstoupil do intenzivní fáze: „Vzhledem k tomu, že každá z přeprav měla celkovou hmotnost 420 tun, bylo nutné vypracovat studii proveditelnosti.“
Kritickými body byly mimo jiné dva mosty na silnici mezi Landeckem a Naudersem. Ovšem díky úzké spolupráci se všemi zúčastněnými stranami a s pomocí stavebního inženýra má každý problém řešení.
Cesta po železnici s dvacetinápravovým vagonem pro dopravu těžkých a rozměrných břemen a vozy pro průjezdné nakládání
Výchozím bodem přeprav byl Weiz ve Štýrsku, kde společnosti Siemens Energy provozuje největší transformovnu na světě v sektoru „Large Power“. Tam byly od začátku září do začátku listopadu postupně naloženy čtyři transformátory, každý o kusové hmotnosti 155 tun, na dvacetinápravové železniční vagony a poté vypraveny na cestu. „Z bezpečnostních důvodů byly přibližně sedmimetrové transformátory s ohledem na následnou přepravu po silnici, která zahrnovala stoupání až deset procent, zajištěny proti sklouznutí“ poznamenává Ertl.
První den cesty po železnici začal ve Weizu a vedl do Schwarzachu im Pongau. Na 300 kilometrů po železnici bylo potřeba asi deset hodin. Druhý den následovalo dalších 300 kilometrů. Konečnou zastávkou cesty po železnici bylo nádraží Landeck v Tyrolsku.
Přesun špičkového kolosu
Po příjezdu na místo byly transformátory napětí přeneseny na silniční dopravní prostředky. To si vyžádalo rozsáhlé přípravy, například zřízení dočasné zpevněné železniční tratě.
Aby byl provoz narušen co nejméně, probíhaly jízdy po silnici v noci, a to vždy dvě noci. První etapa začala velmi efektně průjezdem pěší zónou v Landecku. „Včetně tažného a tlačného stroje měla těžká přeprava délku 70 metrů,“ uvádí Ertl. To na jedné straně vyžadovalo od kolegů za volanty sedlových tahačů o výkonu více než 630 koní vysokou míru citu, na druhé straně to však vyžadovala použitá technika obecně.
Rozdělovače zatížení vozovky zajišťovaly rovnoměrné rozložení působících sil na všechny osy. Často se využívaly možnosti zvedání a spouštění konfigurace zatížení vozovky. Jedině tak bylo možné například zvedání přes svodidla v úzkých zatáčkách nebo po snížení projíždět tunely. Bylo také nutné provést velmi rozsáhlá opatření na řízení dopravy – například demontáž semaforů nebo dočasné odstranění dopravního značení. Kromě toho bylo třeba první i druhý den položit ocelové desky, například pro zajištění průjezdnosti okrajů silnic. Vzhledem k přepravní výšce téměř pět metrů bylo nutné na celkem 46 kilometrů dlouhém úseku silnice přerušit dodávky elektřiny, aby byly vytvořeny podmínky pro bezpečné zvednutí vedení.
Po příjezdu do transformovny v Nauders byla přepravní souprava s transformátorem umístěna rovnoběžně se základy. Následujícího dne byl transformátor napětí opatřen kolečky, uvolněn z vozu pro průjezdné nakládání a pomocí zvedáků umístěn do provozní polohy na příčných kolejích.
Když byl počátkem listopadu umístěn čtvrtý transformátor do základů, byla zakázka pro společnost Siemens Energy dokončena bezpečně a včas. Pro společnost APG to byl také důležitý milník při dokončování nové transformovny v Nauders, která je nezbytná pro další spolehlivé dodávky elektřiny v regionu i v celém Rakousku. Podle společnosti APG je totiž právě taková infrastruktura klíčem k úspěšné energetické transformaci z hlediska bezpečnosti dodávek.
