Logistika těžkých nákladů pro semmerinský úpatní tunel

 
30. března 2018 | Markus Lackner

Začátkem roku dopravovala společnost Felbermayr přibližně 100 jednotlivých komponent tunelového razicího stroje o celkové hmotnosti 2 500 tun. Doprava těžkých nákladů směřovala z Francie až na staveniště ve Štýrsku. V březnu provedla dopravu firma Wimmer Maschinentransporte, dceřiná firma společnosti Felbermayr.

Přibližně 13kilometrový úsek „Fröschnitzgraben“ bude nejdelším úsekem Semmerinského úpatního tunelu. Přístupová šachta k staveništi v kaverně vede přibližně 400 metrů svisle do hloubky a má průměr asi deset metrů. Odtud se odstřelem razí tunel směrem na Mürzzuschlag. Pro ražení směrem na Gloggnitz se používají dva tunelové razicí stroje.

Duální doprava těžkého nákladu

Pro dopravu prvního ze dvou tunelových razicích strojů z Le Creusotu (F) až na staveniště Steinhaus am Semmering (A) bylo zapotřebí téměř 100 transportů o celkové kapacitě přibližně 2 500 tun. „Po první etapě po silnici k přístavu ve Štrasburku převzala náklad naše dceřiná společnost Haeger & Schmidt“, uvádí Roland Füreder z oddělení těžkých nákladů společnosti Felbermayr. Následně byly komponenty přepravovány vnitrozemskou lodí po kanálu Rýn-Mohan-Dunaj až do terminálu těžkých nákladů v Linci, kde byly dočasně uloženy, jak vysvětluje Roland Füreder. Následovaly silniční transporty na staveniště na Semmeringu, které byly dokončeny v únoru. Za tímto účelem byly použity převážně modulární návěsy pro těžké náklady s takzvanými nápravami THP. Nejtěžší část, vrtací hlava o hmotnosti 115 tun, byla přepravena na 14nápravovém podvozku.

Doprava do podzemí

Mezi výchozím místem přepravy tunelového razicího stroje v Le Creusotu a cílovým místem ve Fröschnitzgrabenu, ležícím v nadmořské výšce 828 metrů, je rozdíl 400 metrů. Stejnou výzvu teď museli zvládnout lidé z firmy Wimmer Maschinentransporte ještě jednou. Tentokrát ale ne v horizontálním, ale ve svislém směru. A to bylo obtížné. Holger Stegmann, ředitel firmy Wimmer Maschinentransporte k tomu dodává: „Existuje sice šachtový výtah, ale ten je povolen pouze pro maximální zatížení 90 tun. Nejtěžší přepravovaná část však vážila více než 100 tun. Řešením byla demontáž postradatelných přídavných dílů výtahu. „Z šachtového výtahu nakonec nezbylo o moc víc, než jenom základní rám“, líčí Holger Stegmann výsledek.

Doprava jednotlivých dílů ze skladovacího prostoru k šachtovému výtahu byla provedena dvěma speciálními samojízdnými vozidly (Sefiro). Ve skladovacím prostoru byly komponenty překládány mobilním jeřábem. „Pro hydraulické posunování dílů o hmotnosti několika tun do výtahu byla postavena zhruba dvanáct metrů dlouhá posunovací trať“, vysvětluje Holger Stegmann. Po „jízdě dolů“ byly díly z výtahu opět vyloženy pomocí posunovací trati. Poslední metry k místu montáže tunelového razicího stroje opět zajistila vozidla Sefiro. Koncem února tak byly vytvořeny podmínky pro finální montáž tunelového razicího stroje.

Uvedení Semmerinského úpatního tunelu do provozu je plánováno na rok 2026. Cílem 27kilometrového železničního tunelu je zmírnění zátěže historické horské trati přes Semmering a výrazné zkrácení dobu jízdy, což přispěje k lepšímu spojení z jihu Rakouska. Z mezinárodního hlediska posílí tato trať evropskou severo-jižní osu v osobní a nákladní dopravě.

Slide
zpět na všechny novinky