Logistică pentru mărfuri grele pentru tunelul de bază semmering

 
30 martie 2018 | Markus Lackner

La începutul anului Felbermayr a transportat aproximativ 100 de componente individuale ale unui utilaj de forat tuneluri cu o greutate totală de 2.500 de tone. Transporturile grele au fost transportate din Franța până la șantierul de construcții din Stiria. În martie, a avut loc încorporarea prin întreprinderea fiică a Felbermayr, Wimmer Maschinentransporte.

Cu o lungime de aproximativ 13 km, secțiunea tunelului „Fröschnitzgraben" devine cea mai lungă din tunelul de bază Semmering. Șahtul de acces la șantierul de construcție din cavernă are o înălțime verticală de aproximativ 400 metri și are un diametru de aproximativ zece metri. Începând de aici, tunelul este construit spre Mürzzuschlag prin intermediul explozibilelor. Pentru înaintarea în direcția Gloggnitz sunt utilizate două utilaje de forat tuneluri.

Transport greu dublu

Au fost necesare aproximativ 100 de transporturi de în total aproximativ 2.500 de tone de marfă pentru a transporta primul din cele două utilaje de forat din tunelul Le Creusot (F) către șantierul din Steinhaus am Semmering (A). „După o înaintare pe drumul către portul din Strasbourg, întreprinderea noastră fiică, Haeger und Schmidt, a preluat transportul de marfă", spune Roland Füreder de la departamentul Felbermayr pentru transporturi grele. Ulterior, componentele au fost transportate și depozitate de către navele fluviale de pe Canalul Rin-Main-Dunăre și de pe Dunăre către terminalul pentru mărfuri grele din Linz, explică Füreder. A urmat transportul rutier către șantierul de construcții de la Semmering, care a fost finalizat în februarie. În acest scop, au fost folosite remorci modulare pentru transporturi grele, cu așa-numitele axuri THP. Partea cea mai grea, capul de forat de 115 tone, a fost transportat pe 14 linii de osie.


Încorporarea subterană

Diferența de altitudine între punctul de plecare pentru transportul utilajului de forat tuneluri din Le Creusot și destinația aflată la altitudinea de 828 de metri la Fröschnitzgraben este de aproximativ 400 de metri. Aceeași provocare a trebuit să fie stăpânită din nou de către bărbații de la Wimmer Maschinentransporte. Doar nu în orizontală, ci în verticală. Și aceasta a îngreunat totul. Diretorul comercial Holger Stegmann de la Wimmer Maschinentransporte: „Deși există un ascensor în șaht, acesta poate fi folosit numai pentru încărcături de până la 90 de tone. Cu toate acestea, cea mai grea piesă a cântărit mai mult de 100 de tone. Soluția a fost găsită în dezasamblarea atașamentelor neesențiale ale ascensorului. „Până la urmă, din ascensorul șahtului nu a rămas mai mult decât cadrul de bază", spune Stegmann, descriind rezultatul.

Transportul pieselor individuale din zona de depozitare către ascensorul șahtului a fost realizat cu două așa-numitele "Sefiros" (rolă industrială autopropulsată). Pe partea depozitului, componentele au fost manipulate cu o macara mobilă. „Pentru mutarea hidraulică a pieselor care cântăreau câteva tone în ascensor, a fost creată o pistă de deplasare de aproximativ 12 metri ", explică Stegmann. După „coborâre" piesele au fost plasate din nou prin intermediul căii de ridicare de la ascensor. A urmat transbordarea prin intermediul Sefiro pentru a putea parcurge ultimii câțiva metri la locul de instalare al utilajului de forat tuneluri. Astfel, la sfârșitul lunii februarie a fost îndeplinită condiția necesară pentru asamblarea finală a utilajului de forat tuneluri.

Punerea în funcțiune a tunelului de bază Semmering este programată pentru anul 2026. Scopul tunelului feroviar lung de 27 de kilometri este de a ușura povara de pe traseul montan istoric Semmering și de a reduce în mod semnificativ timpul de călătorie, având ca rezultat o conexiune mai bună din partea de sud a Austriei. Pe plan internațional, această rută va consolida axa europeană nord-sud în transportul de pasageri și mărfuri.

Slide
înapoi la toate știrile