Поглъщане на компания в Полша, запечатано със специален железопътен транспорт
8 януари 2021 г. | Markus Lackner
Подразделението ITB на Felbermayr, което отговаря за специалния железопътен транспорт, разполага с обект във Вроцлав от 2004 г. насам. С придобиването на Daher Projects и свързания с нея клон в Познан, Felbermayr значително разширява сферата си на дейност в Полша. Ръководителят на подразделението ITB Томас Грабушниг вижда повод за оптимизъм и във факта, че дългогодишният ръководител на Daher Projects Карол Швиерц ще ръководи и подразделението за специален железопътен транспорт на Felbermayr в Полша.
Кратък период от време за прехвърляне между различните видове транспорт
Началната точка за железопътния транспорт на дългия около 12 метра трансформатор на напрежение е завод в Лодз. Дестинацията е трансформаторна станция в Pонтнув на северозапад. „Железопътният транспорт беше в рамките на обичайните изисквания“, каза Швиерц, който заедно с Грабушниг и Волфганг Шелерер формира управленския екип в Полша. Това означава, че 20-осният специален товарен вагон с проходни греди е в състояние да транспортира трансформатора до местоназначението му в рамките на няколко дни. Там обаче започва един технически труден процес: „Поради ограниченото налично пространство не успяхме да преместим трансформатора от железопътната линия на пътя по оста на коловоза, както обикновено; дължината на железопътния коловоз не беше достатъчна за това“, отбелязва Швиерц, като се позовава на сложния работен процес, включващ две самоходни транспортьора (SPMT). В резултат на това беше използвана възможността за напречно движение на самоходните транспортьори. В крайна сметка преместването се извърши под ъгъл от 90°. Докато задната половина на специалния товарен вагон се придвижваше по релсовия път, самоходният транспортьор в предната си част се търкаляше под ъгъл 90° спрямо релсовия път към втората точка на разтоварване. След това задната страна беше преместена, така че пътният комплект беше завършен. За тази работа имаше ограничен времеви интервал от само няколко часа, така че работата по страничната линия беше блокирана само за кратко. Благодарение на доброто планиране от страна на Швиерч и „Методологията“ е възможно да се спазят изискванията за време. „Въпреки това беше предизвикателство“, коментира Швиерч процеса на това специално прехвърляне, което се налага само на около десет години и този път трябваше да се осъществи под голям натиск.
Последвалото пътуване с автомобилен товар от по-малко от един километър до трансформаторната станция с каросерията на вагона с носещ клюн и SPMT е било „трудно по подразбиране“. Например, подлез с височина 4,6 метра трябваше да бъде преминат със специалния транспорт с височина 4,5 метра и трябваше да бъдат преодолени множество тесни завои. Фундаментите за трансформатора в трафопоста са изпълнени от екипа за тежък монтаж на Felbermayr от Линц.
