Preluare companie din Polonia cu transport feroviar special parafată
8 ianuarie 2021 | Markus Lackner
Divizia Felbermayr ITB, care este responsabilă pentru transporturi feroviare speciale, operează o locație în Wroclaw din 2004. Felbermayr și-a extins considerabil sfera de activitate în Polonia odată cu preluarea proiectelor Daher și a sucursalei asociate din Poznań. Motivul acestui optimism ridicat al managerului diviziei ITB, Thomas Grabuschnigg, constă, de asemenea, în faptul că șeful pe termen lung al proiectelor Daher, Karol Świercz, va fi, de asemenea, responsabil cu transporturile feroviare speciale în Polonia pentru Felbermayr.
Interval scurt de timp pentru traficul necesar transferului
Punctul de plecare pentru transportul feroviar al transformatorului de tensiune, care are o lungime de aproximativ doisprezece metri, a fost o fabrică din Łódź. Destinația era o stație electrică situată la nord-vest în Pątnów. „Transportul feroviar se încadra în cerințele obișnuite”, spune Świercz, care împreună cu Grabuschnigg și Wolfgang Schellerer formează comitetul director din Polonia. În acest fel, vagonul de transport cu 20 de osii cu rampe de încărcare a fost capabil să transporte transformatorul la destinație în câteva zile. Însă acolo a început un proces tehnic solicitant: „Datorită spațiului limitat disponibil, nu am putut muta transformatorul de pe șină în axa firului de cale ferată pe șosea ca de obicei, lungimea liniei de cale ferată nu a fost suficientă”, notează Świercz, făcând referire la un proces de lucru complex cu implicarea a două mașini cu autopropulsie (SPMT). Drept urmare, a fost utilizată posibilitatea deplasării transversale a mașinii cu autopropulsie. Procesul de transfer a fost realizat în cele din urmă într-un unghi de 90 °. În timp ce jumătatea din spate a vagonului împingea pe șina de transfer, vârful mașinii cu autopropulsie rula la un unghi de 90 ° față de calea ferată în direcția celui de-al doilea punct de debarcare. Odată ajunsă acolo, partea din spate a fost mutată astfel încât garnitura pentru transport rutier să fie completă. Un interval scurt de timp de câteva ore a fost disponibil pentru această lucrare, pentru a bloca operațiunile pe linia de cale ferată de legătură doar pentru o perioadă scurtă de timp. Datorită unei bune planificări din partea Świercz și „declarației metodei”, cerințele legate de timp au putut fi îndeplinite. „Cu toate acestea, aceasta a fost o provocare”, comentează Świercz cu privire la procesul acestui trafic special de transfer, care este necesar doar la fiecare zece ani și de această dată trebuia să aibă loc și sub o presiune mare de timp.
Deplasarea ulterioară a încărcăturii rutiere pe mai puțin de un kilometru până la stația electrică cu structură de vagon și SPMT a fost „dificilă conform standardului”. De exemplu, un pasaj subteran cu o înălțime de trecere de 4,6 metri a trebuit să fie trecut cu transportul special înalt de 4,5 metri și să fie învinse numeroase raze de curbă strânse. Fundația transformatorului din stația electrică a fost realizată de echipa pentru montaj greu Felbermayr de la Linz.
