Prevzatie firmy v Poľku spečatené špeciálnou železničnou prepravou
2021/01/08 |
Úsek ITB spoločnosti Felbermayr, ktorý je zodpovedný za špeciálnu železničnú prepravu, prevádzkuje už od roku 2004 pobočku vo Vroclavi. Vďaka prevzatiu Daher Projects a príslušnej pobočky v Poznani spoločnosť Felbermayr značne rozšírila svoju oblasť pôsobenia v Poľsku. Dôvod na veľký optimizmus vidí vedúci úseku ITB Thomas Grabuschnigg aj v tom, že dlhoročný vedúci Daher Projects, Karol Świercz, bude viesť úsek špeciálnej železničnej prepravy v Poľsku aj v rámci spoločnosti Felbermayr.
Tesné časové okno pre prekládku
Východiskovým miestom pre železničnú prepravu zhruba dvanásťmetrového meniča napätia bol závod v Lodži. Cieľom bola transformátorová stanica severovýchodne odtiaľ, v meste Pątnów. „Železničná preprava mala byť v rozsahu bežných požiadaviek“, rozpráva pán Świercz, ktorý spolu s pánmi Grabuschniggom a Wolfgangom Schellererom tvorí vedenie podniku v Poľsku. Takto mohol 20-nápravový vagón s nosnými konštrukciami s prekladacími nosníkmi prepraviť transformátor v priebehu niekoľkých dní na miesto určenia. Tam však začal technicky náročný proces: „Z dôvodu obmedzených priestorových pomerov sme nemohli transformátor preložiť z koľajovej osi na cestu, pretože na to nepostačovala dĺžka koľaje“, poznamenal Świercz a poukázal na náročný pracovný postup so zapojením dvoch samohybných vozidiel (SPMT). Následne sa využila možnosť transverzálnej jazdy samohybných vozidiel. Proces preloženia sa nakoniec uskutočnil pod uhlom 90°. Zatiaľ čo sa zadná polovica vagóna s nosnými konštrukciami posunovala po prekladacej koľaji, na špici rolovalo samohybné vozidlo pod uhlom 90° voči koľaji smerom k druhému bodu zloženia. Po dorazení do polohy bola preložená zadná strana, takže bola cestná súprava kompletná. Na tieto práce bolo k dispozícii tesné, niekoľkohodinové časové okno, aby sa prevádzka na prípojnej koľaji blokovala len na krátky čas. Vďaka dobrému plánovaniu pána Świercza a „Method statement“ bolo možné splniť časové požiadavky. „Napriek tomu to bola výzva“, komentuje pán Świercz postup pri tejto špeciálnej prekládke, ktorý je potrebný len zhruba raz za desať rokov a tentokrát sa musel uskutočniť dokonca aj pod veľkým časovým tlakom.
Následná preprava nadrozmerného nákladu po ceste do transformátorovej stanice s dĺžkou menej ako jeden kilometer pomocou nadstavby s nosnými konštrukciami a SPMT bola „štandardne ťažká“. Do toho sa počíta napríklad prekonanie podjazdu s prejazdovou výškou 4,6 metra so 4,5 metra vysokým špeciálnym nákladom a prejazd cez početné ostré zákruty. Stavebné základy pre transformátor v transformátorovej stanici vyhotovil tím úseku Montáž ťažkých konštrukčných celkov spoločnosti Felbermayr z Linzu.
Markus Lackner
m.lackner@felbermayr.cc