Engineered Solutions – mistrovský kousek s SPMT při montáži mostu
30. listopadu 2023 | Isabella Mittermair
Podél Wiesbadener Straße v Niedernhausenu v Hessensku „cvakaly“ 1. července spouště spousty kamer a mobilů: Vidět, jak se těsně okolo domů nebo v blízkosti plotů zahrad pomalu pohybuje 73 metrů dlouhý a 12 metrů vysoký ocelový mostní oblouk, to tady rozhodně nemají každý den.
Vyzvednut do čtyř a půl metru
„Na montážním místě mimo vlastní umístění jsme most pomocí vysokozdvižného systému zvedli do výše okolo čtyř a půl metru a pod něj umístili oba SPMT se vždy 16 nápravami a nástavbami. Z důvodu šířky 12,5 metru jsme most přepravovali tak vysoko, abychom mohli jet jeho spodní hranou nad ploty zahrad,“ líčí vedoucí sekce Kees Kompier z Engineered Solutions. Podél 500 metrů dlouhé trasy tak muselo být předem přiříznuto jen několik málo větví a keřů.
Tato vzrušující podívaná na ulici se sklonem devět procent netrvala ani tři hodiny. To je pro takovou těžkou přepravu „brutální“ sklon,“ míní Kompier. „SPMT ale disponují dobrým brzdovým i zádržným systémem, takže jízda z kopce mohla proběhnout bez problémů.“
Před nasunutím spuštěn
Most byl před prvním opěrným ložiskem převzat svěracím lisem a spuštěn na 1,5 metru - způsobem odpovídajícím přesně sklonu pro nasouvání. „Pak jsme měli týden času na přípravu nasouvání,“ říká dále Kompier. Během této doby jsme mimo jiné na most umístili ocelí armované betonové desky těžké okolo 100 tun, aby se prodloužilo těžiště na zadní polovinu.
Tři roky předtím jsme museli německé železnice požádat o uzávěru úseku z důvodu stavebních prací - na den přesně a to dokonce i v případě regionální trati jako je tato. Proto byly všechny práce odsouhlaseny na tento „den D“. Železniční trať byla uzavřena od pátku 7. července, 23:00 hodin do pondělí 10. července, 5:00 hodin. „Pracovali jsme ve dne i v noci, na dvě směny,“ ohlíží se Kompier zpět.
Most nasunutý přes deset kolejí
Mistrovský kousek provedl tým Felbermayr v podobě nasunutí přes deset kolejí jihovýchodně od železniční stanice Niedernhausen. Most byl za tímto účelem opět vyzvednut a svou těžší polovinou uchycen na dvou SPMT vždy se šesti nápravami. Za nimi sloužily dva desetinápravové SPMT posílené ocelovými deskami jako přídavná hnací, resp. brzdná vozidla - to kvůli maximální bezpečnosti nasouvání níže položeného čela mostu. Sestava těžká nyní celkem 630 tun byla sunuta přes hydraulický lis s kluzným ložiskem - 37 metrů až k posuvnému nosníku s 500tunovým postupným lisem uprostřed kolejového tělesa. „Tento extra nosník se speciálním uložením z důvodu silného sklonu jsme museli vybudovat o tři týdny dříve,“ vysvětluje Kompier. Představením na úrovni supertřídy pak bylo na milimetr přesné přivedení vznášejícího se mostu na obě kluzná ložiska středové podpěry.
Usazen na opěrných ložiscích
Další nasouvání probíhalo také tak precizně. „Poté, co byl most převzat vysokozdvižnými lisy, jsme zabudovali nosníky a ostatní pomocná zařízení, most jsme na straně násuvu snížili na tři a půl metru a usadili na opěrná ložiska. A už v neděli večer okolo 19:00 hodin jsme seděli společně u dobrého jídla,“ vrací se zpět Kompier. „Opona se za námi mohla zavřít tedy velmi rychle.“
Dvanáctičlenný tým Felbermayr v tomto projektu nasunutí mostu perfektně předvedl převedení náročné technické výzvy do praxe. Na přípravy byl přitom extrémně krátký čas, měli jsme k dispozici pouhé tři měsíce. „Velkou pochvalu jsme obdrželi od úřadů, stavbařů, majitelů i našich partnerů. Všichni byli skutečně nadšeni,“ neskrývá radost Kompier.
