Engineered Solutions – Capodoperă cu SPMT pentru montarea podului

Pe 1 iulie, strada Wiesbaden din Niedernhausen/Hessen a atras o multitudine de camere video și smartphone-uri: La urma urmei, nu se întâmplă prea des ca un pod arcuit din oțel cu o lungime de 73 de metri și o înălțime de 12 metri să ruleze pe lângă locuințe sau să plutească lent deasupra gardurilor grădinilor.

Ridicat la patru metri și jumătate
„Am ridicat podul la o înălțime de aproximativ patru metri și jumătate, la locul de montare, în afara locației, cu ajutorul sistemului de ridicare cu stivuire, ambele SPMT cu câte 16 axe și suprastructuri fiind poziționate dedesubt.” „Am efectuat transportarea podului la o înălțime atât de mare din cauza lățimii de 12,5 metri, pentru a-l putea deplasa cu marginea inferioară deasupra gardurilor grădinilor”, a explicat directorul departamentului Felbermayr de la Engineered Solutions, Kees Kompier, vo. Astfel, de-a lungul rutei de transport cu o lungime de 500 de metri a trebuit să tăiem doar câteva crengi şi arbuşti.

Spectacolul care a atras priviri a durat mai puţin de trei ore pe strada cu o pantă de nouă procente. „Pentru un asemenea transport greu, durata a scăzut foarte mult“, a declarat Kompier. „Însă SPMT-urile dispun de un sistem bun de frânare, respectiv de fixare, astfel încât deplasarea în jos pe pantă a putut fi efectuată fără probleme.“

Stivuit înainte de inserare
Înainte de prima culee, podul a fost preluat din presa căţărătoare şi stivuit la 1,5 metri, astfel încât să se potrivească cu exactitate pantei, în vederea inserării. „Apoi am avut la dispoziţie o săptămână pentru pregătirea inserării“, a afirmat Kompier. În acest interval, printre altele, au fost poziţionate aproximativ 100 de tone de plăci de beton ranforsate cu oţel, pentru a aşeza centrul de greutate pe jumătatea posterioară.

Aprobarea blocării unei porţiuni pentru lucrări de construcții trebuie solicitată cu trei ani în prealabil de la Deutschen Bahn, chiar şi pentru o porţiune regională ca aceasta. De aceea, toate lucrările preliminare au fost coordonate în ziua X. Linia de cale ferată a fost blocată de vineri, 7 iulie, ora 23:00, până luni, 10 iulie, ora 5:00. „Am lucrat zi şi noapte, în două schimburi“, îşi aminteşte Kompier.

Pod inserat prin zece linii ferate
Echipa Felbermayr a livrat capodopera prin inserarea pe zece linii ferate în sud-estul gării din Niedernhausen. Podul a fost ridicat din nou în acest scop și preluat din jumătatea mai grea cu ajutorul a două SPMT cu câte șase axe. În plus, s-au folosit două SPMT-uri cu câte zece axe, încărcate cu plăci din oțel, ca vehicule suplimentare de antrenare, respectiv de frânare, pentru un nivel maxim de siguranță la inserarea capului de pod dispus la o adâncime mai mare pe partea opusă. Configurația cu o greutate totală de 630 de tone a fost împinsă cu ajutorul unei prese hidraulice cu cuzineți; 37 de metri până la o grindă glisantă cu o presă etajată de 500 de tone în mijlocul liniilor de cale ferată. „A trebuit să montăm această grindă suplimentară, care a necesitat o transbordare suplimentară, cu trei săptămâni în prealabil, din cauza înclinației puternice“, a explicat Kompier. Sosirea cu o precizie milimetrică a podului care părea că plutește deasupra solului pe ambii cuzineți ai reazemului intermediar a fost un spectacol nemaipomenit.

Așezat pe culee
Inserarea ulterioară a avut loc cu același grad de precizie. „Apoi, podul a fost preluat cu ajutorul preselor de stivuire, după care am demontat grinzile și celelalte dispozitive auxiliare, am stivuit podul pe partea de inserare la trei metri și jumătate și l-am depus pe culee. Duminică seara, la ora 19:00, ne bucuram deja de o cină bună“, își amintește Kompier. „Am reușit să aducem totul rapid cu ajutorul platformei.“

Echipa Felbermayr formată din doisprezece experți a implementat în mod perfect inserarea podului, care a reprezentat un proiect solicitant din punct de vedere tehnic. În acest sens, am avut la dispoziție un interval de timp extrem de scurt de doar trei luni. „Am primit multe aprecieri de la autorități, dezvoltatori, proprietari și de la partenerii noștri. Cu toții au fost cu adevărat impresionați,“ afirmă cu bucurie Kompier.

În prima etapă au fost montați pilonii în zona căii ferate. Simultan, a fost necesară blocarea căilor ferate.

În cadrul lucrărilor pe calea ferată, s-a folosit o platformă cu șenile Felbermayr.

Echipa Engineered Solutions a filialei din Krefeld a executat cu succes și precizie transportul la începutul lunii iulie.

Ambele SPMT cu câte 16 axe au transportat încărcătura grea de 530 de tone.

Podul a fost ridicat la locul de montare, în afara locației, cu ajutorul sistemului de ridicare cu stivuire, ambele SPMT și suprastructuri fiind poziționate dedesubt. Apoi, transportul a fost efectuat pe o pantă de nouă procente în zona rezidențială.

Podul arcuit din oțel cu o lungime de 73 de metri și o înălțime de 12 metri a fost transportat aproximativ 500 de metri la trecerea la nivel cu calea ferată, la viteza mersului pe jos.

Podul arcuit din oțel cu o lungime de 73 de metri și o înălțime de 12 metri a fost transportat aproximativ 500 de metri la trecerea la nivel cu calea ferată, la viteza mersului pe jos.

Previous Next