Premiéra nového 1000tunového pásového jeřábu Felbermayr
18. února 2021 | Markus Lackner
Velké komponenty s kusovými hmotnostmi až 457 tun nepatří ani v těžké přepravě společnosti Felbermayr ke „každodennímu chlebu“. Je ale známo, že zaměstnanci a vozový park tohoto specialisty na těžkou přepravu vyrostli právě na takových výzvách. Když ale dojde na první využití 1000tunového pásového jeřábu, pak je ve vzduchu cítit opravdu masivní napětí. S napětím bylo proto očekáváno i jeho použití na kanálu Rýn-Herne v metropolitním regionu Porýní-Porúří v Severním Porýní-Vestfálsku.
Výchozím místem pro celkem čtyři velké komponenty byly závody společnosti Siemens - Berlín, Mühlheim an der Ruhr a také Norimberk. „Přepravy k místu překládky nedaleko staveniště byly zadány společností Siemens a hlavním dodavatelem zakázky, firmou Züst & Bachmeier Project GmbH a částečně prováděny dceřinou společností Felbermayr Haeger & Schmidt přímo na vodní trase,“ informuje projektový vedoucí Matthias Pichl, který také vede pobočku firmy Felbermayr v Norimberku.
Od firmy Züst & Bachmeier obdržel Felbermayr zakázku na přeložení těchto velkých komponentů a přepravu až k místu stavby elektrárny. Firma Züst & Bachmeier již dříve dopravila 20 plošných topných modulů pomocí lodní a vnitrozemské vodní dopravy ze vzdálené Číny až k místu překládky v Herne.
Pásový jeřáb s 1000 tunami celkové hmotnosti
Pro překládku takových těžkých břemen muselo být nejdříve odpovídajícím způsobem upraveno vlastní překladiště. „Jinak by nevydrželo enormní tlaky,“ vysvětluje Pichl a popisuje dále konfiguraci pásového jeřábu: „K použitému vybavení LR 11000 společnosti Liebherr patřil 42 metrů dlouhý hlavní sloup s derikovým výložníkem, 260 tun těžká otočná plošina pro závaží a také 320 tun těžké balastní závaží. To posledně zmíněné bylo ovšem naskládáno pomocným jeřábem ještě před úvazem těžkých komponentů a sloužilo jako nutné protizávaží.“ Včetně zdvihaného materiálu to znamenalo celkovou hmotnost jeřábu více než 1000 tun
Mezi čtyři hlavní komponenty se řadila plynová turbína o hmotnosti 457 tun, generátor se 450 tunami, a také transformátor o váze 425 tun i plynová turbína se svými 145 tunami. „Z důvodu omezené geometrie prostoru na překladišti se nemohl jeřáb po upnutí břemene kývat do strany,“ poznamenává Pichl a dodává, že proto byla 50 m dlouhá dráha pojezdu jeřábu vyložena dřevem Bongossi. Tak bylo zaručeno, že pásový jeřáb mohl s břemenem popojet asi 20 metrů zpět, aby se před ním vytvořilo místo pro SPMT - na ten bylo břemeno odloženo a zajištěno pro převoz na staveniště elektrárny.
Finální převoz na SPMT
„Přepravy na samojízdných podvalnících k asi dva kilometry vzdálenému staveništi elektrárny trvaly mnoho hodin a byly prováděny v noci,“ informuje Pichl a upřesňuje: „SPMT byl konfigurován s 18 paralelně spojenými liniemi náprav a se dvěma jednotkami Power Pack. Tím se na dráze jízdy dobře rozdělila hmotnost.“ Navíc na kritických bodech, jakými byly třeba hrany obrubníků, byly položeny ocelové desky. K přejetí mostu s nedostatečnou nosností došlo i na použití systému pro přejezdy takových mostů. V půli února byla zakázka společnosti Felbermayr na přepravu plošných topných modulů s kusovými hmotnostmi okolo 212 tun ukončena.
K dokončení plynové elektrárny s kogenerací elektřina-teplo (KWK) má dojít již na konci příštího roku. Bude pokrývat spotřebu otopné energie 250 000 domácností a navíc vyrábět proud ekologickým způsobem.
