Înlocuirea unui pod cu îmbinare tragere-împingere Slider

Înlocuirea unui pod cu îmbinare tragere-împingere

 

22. July 2022 | Markus Lackner

Încă din 2021, Felbermayr a primit comanda de demontare a podului vechi și de montare a noului pod feroviar peste Peene, lângă Demmin. În acest caz, specialiștii Felbermayr din domeniul Engineered Solutions au parcurs noi drumuri în luna aprilie a acestui an.

Înlocuirea podului feroviar vechi de la Demmin, din landul Mecklenburg-Pomerania Inferioară, este un proiect central de modernizare a legăturii feroviare dintre Berlin și Stralsund. Cu toate acestea, înlocuirea podului a fost un adevărat efort herculean și a solicitat de la echipa Felbermayr un nivel corespunzător de creativitate inginerească. „Acest proiect a fost extrem de complex, pentru că a trebuit să realizăm o activitate de pionierat. În cele din urmă, am realizat o soluție unică la nivel mondial pentru o astfel de înlocuire a podurilor”, spune Kees Kompier din conducerea sectorului. În cazul podurilor care traversează căile navigabile, în construcțiile noi sau de înlocuire se folosesc adesea pontoane.

În cazul înlocuirii unui pod, podul vechi este mai întâi îndepărtat și apoi podul nou, premontat, este introdus în poziție. „Această procedură”, completează Kees Kompier în continuare, „a fost practic imposibil de realizat în acest proiect. Din acest motiv, am dezvoltat un concept inovator care ne-a permis să renunțăm la utilizarea tehnologiei convenționale. În afară de aceasta, astfel este posibilă demontarea podului vechi și montarea celui nou într-o singură etapă.” Ceea ce Kees Kompier face să pară prozaic a fost, în realitate, o realizare inginerească pe cât de complexă, pe atât de fascinantă: vechea structură a podului, care avea o lungime de aproximativ 54 de metri, a fost ridicată cu ajutorul unui sistem de stivuire de sarcină grea până la nivelul noii structuri de pod, care cântărea 770 de tone și avea 84 de metri lungime, aflată pe malul nordic al râului Peene. Noua structură a podului a fost apoi adusă aproape de vechiul pod cu ajutorul SPMT. Ulterior, cele două poduri au fost conectat de o echipă de specialiști în sudură.

După aceea, a început faza fierbinte a înlocuirii podului. Pe malul de nord, dispozitivele hidraulice de ridicare cu lițe au tras acum structura totală de aproape 140 de metri lungime și aproximativ 1050 de tone greutate prin intermediul rulmentului glisant pe partea de nord a râului Peene, în timp ce pe partea de sud sistemul de deplasare împingea în mod rațional colosul peste râu în pași de 5,7 metri. Aproximativ o combinație de sarcină grea de tragereîmpingere cu forțe colosale. În cele din urmă, când vechiul pod a ajuns destul de departe pe malul sudic, și acesta a fost depozitat pe module SPMT cu role antrenate, cu ajutorul unei structuri cu cioc portant. După această operațiune de transport extrem de complexă și inovatoare, montarea finală a noii suprastructuri a podului a părut mai degrabă o activitate de rutină. După ce cele două poduri au fost din nou separate, noua construcție a fost așezat la loc pe culeea podului prin intermediul unui sistem de ridicare a sarcinilor grele. După finalizarea lucrărilor de construcție a liniei de cale ferată, s-a putut relua transportul feroviar la începutul lunii iulie pe această secțiune de cale ferată. „Sunt cu adevărat foarte mândru că am implementat cu succes această soluție împreună cu echipa mea de la Felbermayr-Engineered Solutions. Astfel, am găsit cea mai inteligentă soluție și, de asemenea, una care să economisească timp”, a declarat Kees Kompier la final.

 

Slide