Transport trimodal pentru centrala electrică poloneză
11 mai 2016 | Markus Lackner
Economia poloneză se dezvoltă cu siguranţă mai rapid decât economia majorităţii tărilor din Uniunea Europeană. Acest lucru are şi repercusiuni asupra consumului de energie electrică din industrie, devenind necesară construirea de noi centrale electrice. Una dintre aceste centrale, aflate la aproximativ 100 kilometri nord-vest de capitala Poloniei, Varşovia, trebuie să fie pusă în funcţiune până la sfârşitul anului 2017. Mai exact în oraşul Plock, având circa 122.000 locuitori.
„La sfârşitul verii 2015 am obținut contractul și am început de urgenţă planificarea detaliată“, declară Boris Albl de la compania Felbermayr - sucursala din Nürnberg. Aşadar, până la începerea lucrărilor în luna februarie au fost disponibile doar câteva luni. „Pentru un proiect multimodal, cu greutatea unitară de aproximativ 500 tone, câteva luni nu sunt suficiente“, remarcă domnul Albl, făcând referire la buna colaborare cu filialele participante la proiect: Best Logistics din Stettin, Haeger şi Schmidt, precum şi HSW Logistics din Duisburg şi sediul Felbermayr din Krefeld. Nu în cele din urmă şi domnul Peter Stöttinger, director executiv al companiei Felbermayr Transport- und Hebetechnik a avut un aport important la proiectare.
5.000 kilometri prin Europa
Pornind din cinci locuri de plecare, componentele au fost transportate pe o distanţă totală de circa 5.000 kilometri până la locul unde se construieşte centrala electrică în Plock. „Turbina K şi generatorul, rotorul turbinei şi două componente de carcasă au fost produse în fabrica Siemens din Mülheim pe Ruhr în Nordrhein-Westfalen“, explică domnul Albl. Din cauza inundaţiilor au fost necesare modificări încă de la începutul proiectului. Componentele cu o greutate totală de circa 900 tone nu au putut fi manipulate pe un cabotier, conform planificării din Mülheim, ci au trebuit mai întâi transportate prin intermediul unei nave de navigaţie interioară până la Nordenham pe Wesermündung către Marea Nordului. „Din cauza inundaţiilor de pe Ruhr încărcătura ar fi fost prea înaltă şi nu am fi putut trece peste câteva poduri“, explică domnul Albl. Ajunşi acolo a urmat, în decurs de o zi, transferul neplanificat iniţial pe cabotier. În plus, a fost încărcată şi turbina pe gaz, depozitată temporar în Nordenham, precum şi dispozitivul pentru evacuarea gazelor, preluat de la fabrica Siemens din Berlin. Acest lucru a fost necesar pentru a putea transporta componentele pe lângă Mecklenburger şi golful Pomorska prin Canalul Kiel până la următorul punct de transbordare aflat la circa 1.500 kilometri distanţă. „Acesta ar fi fost Gdynia“, afirmă domnul Albl. Din păcate, din cauza întârzierilor, macaraua de pe şantierul naval nu a mai fost disponibilă. Din această cauză s-a continuat traversarea maritimă până la Gdansk, pe estuarul râului Vistula. Acolo nu este pus la dispoziţie niciun utilaj pentru transbordarea componentelor grele de înaltă tehnologie. De aceea a fost comandată o macara plutitoare de 600 tone din Bremerhaven. Astfel componentele au putut fi transferate în timp util pe pontonul disponibil.
Următorii aproximativ 350 kilometri până la cel mai apropiat loc de transbordare au fost parcurşi pe râul Vistula. „Vistula este un râu cu un nivel de apă foarte scăzut pe parcursul anului“, explică domnul Albl fondul problemei. Prin urmare, au fost instalate prin cele mai bune metode de logistică pontoane special concepute pentru sarcini utile grele. Astfel, la o greutate a încărcăturii de circa 500 tone s-a atins un pescaj maxim de doar 1,4 metri, menţionează domnul Albl şi raportează că, în urmă cu un an, a avut loc un transport similar pe râul Vistula, iar acesta a fost blocat timp de mai multe luni la un pescaj de 1,8 metri. În interesul clientului, o astfel de întârziere trebuia evitată. În termen de o săptămână au ajuns atât barja, cât şi pontoanele la locul de îmbarcare din Plock.
Traseu cu obstacole
Totuşi problemele cu transportul maritim nu erau încă rezolvate. Deja rampa de descărcare făcea probleme din cauza eroziunii permanente determinate de râu, astfel încât nu corespundea cerinţelor statice. Soluţia a fost găsită cu ajutorul a patru sisteme de piloni, fiecare ajungând la 10 metri sub pământ şi a două fundaţii din beton, în stânga şi în dreapta rampei. Pe acest sistem a fost aşezat un cadru elevator montat pe şine. „Acest lucru a făcut posibilă mutarea în siguranţă a celor două componente de 500 tone, după ce au fost transportate de pe navă prin intermediul cadrelor elevatoare hidraulice. Ulterior turbina pe gaz şi generatorul au fost transbordate cu cadrul elevator pe şine de 1.000 tone de la sucursala Krefeld pe un transporter modular autopropulsat “, explică domnul Albl procesul complex de pregătire a transportului rutier. Pentru a putea trece în siguranţă peste un pod afectat structural, generatorul şi turbina pe gaz de circa 500 tone au fost transportate pe un transporter modular autopropulsat cu 18 axe intr-o „configuraţie pe 4 rânduri“. Astfel greutatea a fost distribuită la un total de 144 roţi care nu deteriorează şoselele, făcând posibilă trecerea peste podul afectat. Totuşi, cele trei sensuri giratorii consecutive au fost un mare obstacol pentru vehiculul de 30 metri lungime. Din acest motiv transporterul modular autopropulsat s-a demontat după pod pe zece axe. La mai puţin de o sută de metri de locul de parcare, bărbaţii cu căşti azurii au fost puşi din nou la o grea încercare. Un pod de susţinere a conductelor se afla în drumul transportului cu încărcătură de circa şapte metri înălţime. Însă printr-o nouă intervenţie a cadrului elevator pe şine a fost posibil transportul încărcăturii pe sub podul respectiv. La următorul pod de susţinere echipajul de transport a avut condiţii favorabile. „Aici operaţiunea s-a derulat fără a mai apela la măsuri tehnice suplimentare, după ce transporterul modular autopropulsat a fost coborât hidraulic la cea mai mică înălţime de transport posibilă, de 1,2 metri“, afirmă cu mulţumire domnul Albl. Componentele rămase au fost încărcate cu două macarale mobile de 500 tone. Pentru greutăţile de maxim 133 tone a fost suficientă o variantă redusă la opt axe a transporterului modular autopropulsat. De la mijlocul lunii mai, componentele depozitate temporar vor fi mutate în clădirea de maşini.
Transportul rutier si feroviar final
S-au parcurs aproximativ 300 kilometri pe şosea cu un total de 280 tone piese de condensatori. Locul de provenienţă a pieselor era oraşul Opole, situat la sud-vest de Plock. Datorită greutăţii maxime a pieselor de circa 50 tone şi a unei lăţimi de aproximativ şapte metri, acestea au putut fi transportate cu un semi-camion convenţional cu platformă joasă. La mijlocul lunii iunie urmează încă un transport de 200 tone constând din componente de carcasă pentru turbina cu abur, provenind tot din Opole.
În următoarea etapă compania Felbermayr – divizia de transport feroviar internaţional de camioane cu platformă joasă va livra încă un transformator de 277 tone şi două convertizoare de fază a câte 100 tone fiecare. Acestea vor fi ridicate de la sediile Siemens din Weiz şi Linz, Austria si vor fi transportate pe o distanţă de aproximativ 1000 kilometri. Contractul Felbermayr se va finaliza în luna octombrie, după aşezarea pe fundaţie a acestor componente. Astfel se încheie şi pentru domnul Albl un proiect de mare amploare. „Succesul unui astfel de proiect constă în lucrul în echipă“, afirmă directorul de proiect şi de sucursală din Nürnberg. O declaraţie similară şi din partea şefului de şantier, reprezentant al beneficiarului, firma Siemens, după sosirea camionului de mare tonaj: „Ce săptămână, o zi specială pentru oraşul Plock! Toată marfa de mare tonaj a ajuns în siguranţă în şantier. Mulţumiri speciale echipei de transport Siemens şi companiei Felbermayr. Au făcut o treabă impresionantă.“
