„Дебохра“ Дълго пътуване за тунелна пробивна машина
20 октомври 2025 г. | Moritz Glück
Уникална е тунелната пробивна машина „Debohra“, произведена от немския производител на тунелни пробивни машини Herrenknecht. Режещото колело е с диаметър около седем метра, докато самата пробивна машина тежи около 1300 тона и когато е напълно сглобена, достига дължина над 120 метра. Със задвижваща мощност от 1,92 мегавата или еквивалента на 2600 конски сили, той прокопава пътя си през подземната част на Виена метър по метър с огромното си режещо колело.
Три нощи, три асансьора, три транспор
та За да може „Дебохра“ да започне работа по новия разкопен участък, той трябваше да бъде частично демонтиран, натоварен и транспортиран обратно до площад Matzleinsdorfer Platz на повърхността. Следователно централната глава на този епос е написана от експертите по транспортни и повдигащи технологии от Фелбермайр, които разкопаха тези огромни компоненти на Августинплац и маневрират през Виена през нощта.
Задвижването на режещите колела, което тежи малко под 73 тона, направи старта. Изкопана е и натоварена с 400-тонен кран. Сърцето на машината, 78-тонното режещо колело, последва само една нощ по-късно. Поради размерите компонентът трябваше да бъде повдигнат в тандем, като 400-тонният кран се поддържа от 250-тонен кран по време на отваряне и запалване. На третия ден така наречената щитова опашка, тежаща 34 тона и с диаметър приблизително седем метра, най-накрая беше изкопана и транспортирана. „Такива транспорти не могат да бъдат импровизирани; те са планирани до най-малките детайли в продължение на месеци“, обяснява Томас Дакселмюлер, заместник-директор на клона в Ланзендорф и ръководител на проекти във Felbermayr. „Не е достатъчно да вдигнете товара и да тръгнете. Трябва предварително да обмислим всяко кръстовище, всяко затруднение, всяко ограничение на височината.
Виена през нощта Ве
черта, когато Дунавският метрополис бавно си почива, започва тандемният център. Ударяване, закаляване, тестване на натоварване - това е, когато режещото колело се издига от земята милиметър по милиметър. Воден в центъра на тежестта и задържан синхронно от двата крана, натоварването на режещото колело остава стабилно балансирано, преди компонентът да намери своето място върху подготвения полунисък товарач Zehnachs. След това четириосният трактор се задвижи - придружен от полицейски превозни средства, обезопасени от опорни превозни средства и фланкиран от специалисти от Фелбермайр, които следят препятствията по маршрута.
Пътуването отне около единадесет километра през града. Покрай град Лугнер, през Гюртел в обратна посока на пътуване, напред към двореца Шьонбрун и накрая в града до Matzleinsdorfer Platz. Този проект изискваше блокиране на участъци от кръстовища, частично временно премахване на стълбовете за лампи и пътни знаци и изграждане на няколко зони без спиране, преди конвоят да достигне местоназначението си около три часа сутринта. „Когато компонент с ширина седем метра се търкаля през метрополис, усещате измерението на проекта с всеки метър“, описва ръководителят на отдела и проекта Габриел Асбок и отбелязва: „За външни хора това изглежда като спектакъл - за нас това означава максимална прецизност и концентрация.“
В допълнение към организирането на двата крана и транспортния блок, преди всичко експертите от „Фелбермайр Транспорт и Лифтинг Технологии“ водят безопасно компонентите през вътрешния коридор - особено по тесни пътища и извивки. „Повдигането и транспортирането на компонентите е като танцуващ валс“, казва Asböck. „Лидерството, стойката и ротацията трябва да бъдат интернализирани и осъществени точно — ако само една стъпка не е навреме, фигурата заплашва да се преобърне. Хореография като тази може да бъде постигната само с опитен екип и в отлично сътрудничество с властите.“
М@@ режата на обществения транспорт продължава да расте
С успешното транспортиране на трите компонента, Debohra вече ще бъде готова за употреба отново на Matzleinsdorfer Platz. Там тунелната пробивна машина продължава работата си за втората тунелна тръба — нейната задача е да изгради новата линия U2 от Аугустинплац до Matzleinsdorfer Platz. Заедно с новия U5 това ще доведе до разширяване на обществения транспорт U2xu5 — един от най-големите инфраструктурни проекти във Виена. Първата тунелна тръба беше завършена още през лятото на 2025 г. С шофиране до десет метра на ден тя се движи към Августинплац парче по парче. С U2xu5 ще бъдат изградени общо 12 нови станции по маршрут от около 11 километра. „Когато пътувате през Виена посред нощ с такава машина, мислите и за голямата картина“, обобщава Дакселмюлер. „Ние създаваме инфраструктурата за следващите десетилетия тук. Радвам се да видя как ние като компания допринасяме значителен принос за това с нашето ноу-хау.“
