„Debohra“ Dlhá cesta pre tunelové vŕtačky
20. októbra 2025 | Moritz Glück
Tunelový vŕtací stroj „Debohra“ je jedinečný a vyrába ho nemecký výrobca tunelových vrtákov Herrenknecht. Rezné koliesko meria približne sedem metrov v priemere, zatiaľ čo samotný vŕtací stroj váži okolo 1 300 ton a po úplnom zmontovaní dosahuje dĺžku viac ako 120 metrov. S hnacím výkonom 1,92 megawattov alebo ekvivalentom 2 600 koňských síl sa svojím obrovským rezacím kolesom vykopáva cestu viedenským podzemím meter za meter.
Tri noci, tri výťahy, tri transporty
Aby „Debohra“ mohla začať pracovať na novom výkopovom úseku, musela byť čiastočne demontovaná, naložená a prepravená späť na Matzleinsdorfer Platz na povrchu. Ústrednú kapitolu tohto eposu preto napísali odborníci na dopravnú a zdvíhacú technológiu z Felbermayru, ktorí vykopali tieto obrovské komponenty na Augustinplatz a v noci manévrovali cez Viedeň.
Štartoval pohon rezacích kolies, ktorý váži necelých 73 ton. Bol vykopaný a naložený 400-tonovým žeriavom. Srdce stroja, 78-tonové rezacie koleso, nasledovalo len o jednu noc neskôr. Vzhľadom na rozmery musel byť komponent zdvihnutý v tandeme, pričom 400-tonový žeriav bol počas otvárania a nastavovania podopretý 250-tonovým žeriavom. Tretí deň bol nakoniec vykopaný a prepravený takzvaný štítový chvost s hmotnosťou 34 ton a s priemerom približne sedem metrov. „Takéto prepravy nemožno improvizovať, sú plánované až do najmenších detailov na mesiace,“ vysvetľuje Thomas Daxelmüller, zástupca riaditeľa pobočky Lanzendorf a projektový manažér spoločnosti Felbermayr. „Nestačí zdvihnúť náklad a odísť. Musíme vopred zvážiť každú križovatku, každé prekážky, každý výškový limit.“
Viedeň v noci Ve
č er, keď podunajská metropola pomaly odpočíva, začína tandemový uzol. Úderné, temperovanie, testovanie zaťaženia — vtedy sa rezacie koleso zdvihne zo zeme milimetre po milimetre. Zaťaženie rezacieho kotúča, vedené v ťažisku a synchronne držané obidvoma žeriavmi, zostáva stabilne vyvážené skôr, ako komponent nájde svoje miesto na pripravenom polonízkom nakladači Zehnachs. Štvornápravový traktor sa potom pustil do pohybu — sprevádzaný policajnými vozidlami zabezpečenými podpornými vozidlami a vedený špecialistami spoločnosti Felbermayr, ktorí sledovali prekážky na trase.
Cesta trvala okolo jedenásť kilometrov cez mesto. Okolo mesta Lugner, cez Gürtel opačným smerom cesty, smerom k palácu Schönbrunn a nakoniec do mesta na námestie Matzleinsdorfer Platz. Tento projekt vyžadoval zablokovanie úsekov križovatiek, čiastočne dočasné odstránenie svietidiel a dopravných značiek a vybudovanie niekoľkých zón bez zastavenia predtým, ako konvoj dorazil do cieľa okolo tretej hodiny ráno. „Keď sa sedem metrov široký komponent prechádza metropolou, cítite rozmer projektu s každým metrom,“ opisuje vedúci oddelenia a projektu Gabriel Asböck a poznamenáva: „Pre outsiderov to vyzerá ako podívanie — pre nás to znamená maximálnu presnosť a koncentráciu.“
Okrem usporiadania dvoch žeriavov a dopravnej jednotky sú to predovšetkým odborníci spoločnosti Felbermayr Transport and Lifting Technology, ktorí bezpečne vedú komponenty cez koridor v centre mesta — najmä na úzkych cestách a zákrutách. „Zdvíhanie a preprava komponentov je ako tancový valčík,“ hovorí Asböck. „Vedenie, držanie tela a rotácia musia byť internalizované a vykonávané presne - ak nie je len jeden krok včas, postava hrozí, že sa prevráti. Choreografiu, ako je táto, sa dá dosiahnuť iba so skúseným tímom a vo vynikajúcej spolupráci s úradmi.“
Sie@@ ť verejnej dopravy naďalej rastie Vďaka úspešnej preprave troch komponentov bude Debohra teraz opäť pripravená na použitie na Matzleinsdorfer Plat
z. Tam tunelový vŕtací stroj pokračuje v práci pre druhú tunelovú trubicu — jeho úlohou je vybudovať novú linku U2 z Augustinplatz po Matzleinsdorfer Platz. Spolu s novým modelom U5 to bude mať za následok rozšírenie verejnej dopravy U2xu5 — jedného z najväčších infraštruktúrnych projektov vo Viedni. Prvá tunelová trubica bola dokončená už v lete 2025. S jazdou až desať metrov za deň sa kúsok po kúsku presúva smerom k Augustinplatz. S U2xu5 bude na trase asi 11 kilometrov postavených celkom 12 nových staníc. „Keď cestujete cez Viedeň uprostred noci s takýmto strojom, myslíte aj na celkový obraz,“ sumarizuje Daxelmüller. „Vytvárame infraštruktúru na ďalšie desaťročia. Som rád, že vidíme, ako k tomu ako spoločnosť významne prispievame naším know-how.“
