„Debohra” Călătorie lungă pentru mașina de găurit tunel

Mașina de găurit tuneluri „Debohra” este unică, fabricată de producătorul german de mașini de găurit tuneluri Herrenknecht. Roata de tăiere măsoară aproximativ șapte metri în diametru, în timp ce mașina de găurit în sine cântărește aproximativ 1.300 de tone și, atunci când este complet asamblată, atinge o lungime de peste 120 de metri. Cu o putere de antrenare de 1,92 megawați sau echivalentul a 2.600 de cai putere, își face drum prin subteranul Vienei metru cu metru cu metru cu roata sa imensă de tăiere.

Tre 
i nopți, trei ascensoare, trei transporturi Pentru ca „Debohra” să înceapă să lucreze la noua secțiune de excavare, a trebuit să fie parțial demontată, încărcată și transportată înapoi la Matzleinsdorfer Platz la suprafață. Capitolul central al acestei epopee a fost, prin urmare, scris de experții în tehnologie de transport și ridicare de la Felbermayr, care au excavat aceste componente uriașe pe Augustinplatz și au manevrat prin Viena noaptea.

Tracțiunea roților de tăiere, care cântărește puțin sub 73 de tone, a început. A fost excavată și încărcată cu o macara de 400 de tone. Inima mașinii, roata de tăiere de 78 de tone, a urmat doar o noapte mai târziu. Datorită dimensiunilor, componenta a trebuit să fie ridicată în tandem, macaraua de 400 de tone fiind susținută de o macara de 250 de tone în timpul deschiderii și așezării. În a treia zi, așa-numita coadă de scut, cântărind 34 de tone și cu un diametru de aproximativ șapte metri, a fost în cele din urmă excavată și transportată. „Astfel de transporturi nu pot fi improvizate; sunt planificate până la cel mai mic detaliu timp de luni de zile”, explică Thomas Daxelmüller, director adjunct al filialei Lanzendorf și manager de proiect la Felbermayr. „Nu este suficient să ridicați încărcătura și să plecați. Trebuie să luăm în considerare fiecare intersecție, fiecare blocaj, fiecare limită de înălțime în avans.”

Viena noaptea Seara, 
pe măsură ce metropola Dunării se odihnește încet, începe hubul tandem. Strângere, temperare, testare la sarcină - atunci roata de tăiere se ridică milimetru cu milimetru de la sol. Ghidată în centrul de greutate și ținută sincron de ambele macarale, sarcina roții de tăiere rămâne stabil echilibrată înainte ca componenta să-și găsească locul pe încărcătorul semi-scăzut Zehnachs pregătit. Tractorul cu patru axe a intrat apoi în mișcare - escortat de vehicule de poliție securizate de vehicule de sprijin și flancat de specialiști Felbermayr care au urmărit obstacolele de-a lungul traseului.

Călătoria rutieră a durat aproximativ unsprezece kilometri prin oraș. Pe lângă orașul Lugner, peste Gürtel în direcția opusă călătoriei, spre Palatul Schönbrunn și în cele din urmă în oraș până la Matzleinsdorfer Platz. Acest proiect a necesitat blocarea secțiunilor de intersecții, îndepărtarea temporară a stâlpilor de lumină și a semnelor rutiere și construirea mai multor zone fără oprire înainte ca convoiul să ajungă la destinație în jurul orei trei dimineața. „Când o componentă cu lățimea de șapte metri trece printr-o metropolă, simțiți dimensiunea proiectului cu fiecare metru”, descrie managerul departamentului și de proiect Gabriel Asböck și notează: „Pentru cei din afară, arată ca un spectacol - pentru noi, înseamnă maximă precizie și concentrare.”

Pe lângă orchestrarea celor două macarale și a unității de transport, experții de la Felbermayr Transport and Lifting Technology sunt cei care ghidează componentele în siguranță prin coridorul din centrul orașului - în special pe drumuri înguste și curbe. „Ridicarea și transportul componentelor este ca un vals de dans”, spune Asböck. „Conducerea, postura și rotația trebuie să fie internalizate și realizate cu precizie - dacă doar un pas nu este la timp, figura amenință să se răstoarne. O coregrafie ca aceasta poate fi realizată doar cu o echipă experimentată și în cooperare excelentă cu autoritățile.”

Reț@@ eaua de transport public continuă să crească Odată 
cu transportul cu succes al celor trei componente, Debohra va fi acum gata de utilizare din nou la Matzleinsdorfer Platz. Acolo, mașina de găurit tuneluri își continuă lucrările pentru cel de-al doilea tub de tunel - sarcina sa este de a construi noua linie U2 de la Augustinplatz la Matzleinsdorfer Platz. Împreună cu noul U5, acest lucru va avea ca rezultat extinderea transportului public U2xU5 - unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură din Viena. Primul tub de tunel a fost finalizat încă din vara anului 2025. Cu o călătorie de până la zece metri pe zi, își croiește drum spre Augustinplatz bucată cu bucată. Cu U2xU5, un total de 12 stații noi vor fi construite pe un traseu de aproximativ 11 kilometri. „Când călătorești prin Viena în miez de noapte cu o astfel de mașină, te gândești și la imaginea de ansamblu”, rezumă Daxelmüller. „Creăm aici infrastructura pentru următoarele decenii. Sunt încântat să văd cum noi, ca companie, aducem o contribuție semnificativă la acest lucru cu know-how-ul nostru.”

Roata de tăiere, care cântărește aproximativ 78 de tone, este ridicată în tandem cu o macara de 400 și o 250 de tone pe Augustinplatz.

Transportul greu cu vehicule de sprijin trece prin mai multe intersecții din interiorul orașului noaptea, ceea ce necesită secțiuni de închidere și zone suplimentare fără oprire.

Tractorul cu patru axe manevrează încărcătorul semi-scăzut cu zece axe înapoi în poziția dorită la Matzleinsdorfer Platz.

Odată ajuns la destinație, o macara portantă ridică roata de tăiere de pe încărcătorul semi-scăzut la ora 3.

Previous Next