„Debohra“ Dlouhá cesta pro tunelové vyvrtávačky
20. října 2025 | Moritz Glück
Tunelová vyvrtávačka „Debohra“ je jedinečná, vyráběná německým výrobcem tunelových vyvrtávaček Herrenknecht. Řezací kotouč měří asi sedm metrů v průměru, zatímco samotná vrtačka váží kolem 1300 tun a po úplném sestavení dosahuje délky více než 120 metrů. S hnacím výkonem 1,92 megawattu nebo ekvivalentem 2 600 koní se svým obrovským řezacím kotoučem prochází metr po metrech vídeňským podzemím.
Tři noci, tři výtahy, tři transporty
Aby mohla „Debohra“ začít pracovat na novém výkopovém úseku, musela být částečně demontována, naložena a přepravována zpět na Matzleinsdorfer Platz na povrchu. Ústřední kapitolu tohoto eposu proto napsali odborníci na dopravní a zvedací techniku z Felbermayru, kteří tyto obrovské komponenty vykopali na náměstí Augustinplatz a v noci manévrovali Vídní.
Pohon řezacího kola, který váží necelých 73 tun, nastartoval. Byl vykopán a naložen 400tunovým jeřábem. Srdce stroje, 78tunový řezací kotouč, následovalo jen o noc později. Vzhledem k rozměrům musela být součást zdvižena v tandemu, přičemž 400tunový jeřáb byl při otevírání a seřízení podepřen 250tunovým jeřábem. Třetí den byl nakonec vykopán a transportován takzvaný štítový ocas o hmotnosti 34 tun a o průměru přibližně sedmi metrů. „Takové přepravy nelze improvizovat; jsou plánovány do nejmenších detailů na měsíce,“ vysvětluje Thomas Daxelmüller, zástupce ředitele pobočky Lanzendorf a projektový manažer společnosti Felbermayr. „Nestačí zvednout náklad a odjet. Musíme předem zvážit každou křižovatku, každé úzké místo, každý výškový limit.“
Vídeň v noci V
ečer, když dunajská metropole pomalu odpočívá, začíná tandemový uzel. Údery, temperování, zatěžovací zkoušky — to je, když řezací kotouč stoupá od země milimetr po milimetru. Zatížení řezného kotouče, vedené v těžišti a synchronně držené oběma jeřáby, zůstává stabilně vyvážené, než součást najde své místo na připraveném polonakladači Zehnachs. Čtyřnápravový traktor se poté dal do pohybu - doprovázen policejními vozidly zajištěnými podpůrnými vozidly a po boku specialistů Felbermayr, kteří sledovali překážky na trase.
Výlet trval asi jedenáct kilometrů napříč městem. Kolem města Lugner, přes Gürtel v opačném směru jízdy, dále směrem k paláci Schönbrunn a nakonec do města na Matzleinsdorfer Platz. Tento projekt vyžadoval zablokování úseků křižovatek, částečně dočasně odstraněny sloupky lamp a dopravní značky a vybudování několika bezzastávkových zón dříve, než konvoj dorazil do cíle kolem tří hodin ráno. „Když se sedm metrů široká komponenta projde metropolí, cítíte rozměr projektu každým metrem,“ popisuje vedoucí oddělení a projektu Gabriel Asböck a poznamenává: „Pro outsidery to vypadá jako podívaná — pro nás to znamená maximální přesnost a soustředění.“
Kromě uspořádání obou jeřábů a přepravní jednotky jsou to především odborníci z Felbermayr Transport and Lifting Technology, kteří bezpečně vedou komponenty městským koridorem — zejména na úzkých silnicích a zatáčkách. „Zvedání a přeprava součástí je jako taneční valčík,“ říká Asböck. „Vedení, držení těla a rotace musí být internalizovány a prováděny přesně - pokud není včas jen jeden krok, hrozí, že se postava převrátí. Takovéto choreografie lze dosáhnout pouze se zkušeným týmem a ve vynikající spolupráci s úřady.“
Síť veřejné dopravy nadále roste Úspě
šnou přepravou tří složek, Debohra bude nyní opět připravena k použití na Matzleinsdorfer Platz. Tam pokračuje vyvrtávačka tunelů ve své práci na druhé tunelové trubce — jejím úkolem je vybudovat novou trať U2 z náměstí Augustinplatz do Matzleinsdorfer Platz. Spolu s novým modelem U5 to povede k rozšíření veřejné dopravy U2xU5 — jednoho z největších vídeňských infrastrukturních projektů. První tunelová trubka byla dokončena již v létě 2025. S jízdou až deset metrů denně se kousek po kousku prochází směrem k Augustinplatz. S U2xU5 bude na trase asi 11 kilometrů postaveno celkem 12 nových stanic. „Když cestujete přes Vídeň uprostřed noci s takovým strojem, myslíte také na celkový obraz,“ shrnuje Daxelmüller. „Vytváříme zde infrastrukturu pro příští desetiletí. Jsem rád, že vidíme, jak k tomu jako společnost svým know-how významně přispíváme.“
