Колосално: инженерните решения позиционират най-големия подемен подвижен мост в Европа
17 февруари 2025 г. | Lucia Reinsprecht
Регионът на границата с Нидерландия отдавна чака този момент: След като старият мост Фризенбрюке беше непоправимо повреден от товарен кораб през декември 2015 г., пътниците трябваше да преминат към автобусни превози и заместващи железопътни услуги. До сега: Благодарение на прецизното планиране, ефективното използване на тежкотоварна техника и тясната координация между ангажираните органи и Deutsche Bahn новият мост беше успешно предаден предсрочно.
Транспортиране на моста на секции
От самото начало: Планирана е подемно-подвижна конструкция, за да може мостът да бъде еднакво проходим за корабния и сухопътния трафик. Той се състои от два моста на речната тераса и подвижна централна секция. Централният елемент на моста е опорен мостов стълб с механични съоръжения в коритото на реката, върху която се опира 145-метровата централна секция на моста. През юни екипът на „Инженерни решения“ започна работа по първата секция на моста, дълга 120 метра и тежаща 1250 тона. „Тя се състоеше от отделни части, широки четиринадесет метра и дълги тридесет метра, които първо натоварихме на два осемосни SPMT на мястото на сглобяване и след това транспортирахме до кея“, каза Роел Аартс, ръководител на проекта в „Инженерни решения“, описвайки първите стъпки. Всяка от секциите на моста беше натоварена поотделно на плаващ кран, който я транспортира на около седем километра от мястото на сглобяване в Папенбург през река Емс до крайното място. „На мястото на монтажа те бяха натоварени на двойна десетосна SPMT, здраво закрепени и след това забити в основите“, каза Аартс. Тук бреговите опори са поставени с милиметрова точност. След като четирите секции на моста бяха позиционирани и подравнени, те бяха заварени заедно.
Многобройни планирания
Втората 75-метрова секция на моста изискваше още по-прецизна координация. След предварителното сглобяване колосът на моста първо бе натоварен на 36-осен SPMT. Въпреки това, преди 700-тонната тежка машина да бъде преместена на понтон за по-нататъшно транспортиране през река Емс, в планирането трябваше да бъде включен още един момент: За да може колосът да маневрира безопасно между сградите на пристанището и кея, се налага да бъде разрушено едно хале.
Поставяне при пълноводие
Но не само транспортирането по суша изискваше месеци наред прецизно предварително планиране - екипът на „Инженерни решения“ трябваше да вземе предвид и приливите и отливите на реката при транспортирането по река Емс: „Първо позиционирахме понтона заедно с SPMT и моста зад възвалните пилоти. В деня на спускането на моста го завъртяхме на 90 градуса върху понтона“, каза Аартс, обяснявайки изключително сложния процес. За да се достигне достатъчна височина за спускане, трябваше да се изчака пълноводието на река Емс. Екипът разполагаше с време от точно един час, за да подравни моста над фундамента по вертикалната траверса. Благодарение на естественото спадане на нивото на водата вторият участък от Фризенбрюке можеше да бъде прехвърлен на вече инсталираната многостъпална преса и спуснат върху подготвените лагери.
Преграждане на Емс
Най-важният момент в проекта беше поставянето на 1800-тонния подвижен мост. Първоначално то бе подреден на около четири метра височина, за да се „подсигурят“ двата края с два SPMT с по 36 оси. След това 145-метровата централна част на Фризенбрюке бе качена на два понтона за окончателно позициониране. Преди обаче подвижният централен елемент на моста да бъде поставен на мястото си, неблагоприятни метеорологични условия забавиха грандиозното шоу в чест на престижния проект: „По време на критичната фаза скоростта на вятъра достигна 22 метра в секунда“, обясни Аартс: „При тези условия натовареният понтон щеше да достигне напречен наклон от 5 градуса, поради което оставихме моста на SPMT. Обикновено нивото на водата в река Емс се колебае с три метра между прилив и отлив, като скоростта на течението достига 2,5 метра в секунда - твърде много за процеса на спускане, по време на който 1800-тонният мост трябва да бъде позициониран с милиметрова точност. Поради тази причина за окончателното поставяне беше поискано специално преграждане на река Емс, което позволи стабилно ниво на водата в продължение на 24 часа.
Окончателното завъртане на моста, извършено със задвижванията на SPMT, изискваше не само преграждане на река Емс, но и затваряне на плавателния път. „Бяха необходими месеци на планиране, за да се гарантира, че всичко ще протече гладко“, каза Аартс, като се връща назад. Но упоритият труд щеше да се отплати: Поръчката беше успешно изпълнена две седмици преди Коледа и следователно преди края на годината. „Разбира се, много се радваме, когато клиентите, политиците и местното население са ентусиазирани", каза Аартс и с гордост обобщава постиженията на екипа си.
Крайъгълен камък за инфраструктурата
Завършването на проекта бележи важен етап за „Wunderline“. Новата 173-километрова железопътна връзка между Гронинген в Нидерландия и Бремен в Северна Германия ще сближи още повече двата търговски центъра в бъдеще.
