Colosal: Engineered Solutions poziționează cel mai mare pod rotativ mobil din Europa
17 februarie 2025 | Lucia Reinsprecht
Regiunea de la granița cu Țările de Jos a așteptat mult acest moment: După ce vechiul pod Friesenbrücke a fost grav avariat de un cargou în decembrie 2015, călătorii au fost nevoiți să recurgă la autobuze și transport alternativ pe calea ferată. Până acum: Datorită unei planificări precise, utilizării eficiente a echipamentului pentru sarcini grele și unei coordonări strânse între autoritățile implicate și Deutsche Bahn, noul pod a putut fi predat cu succes înainte de termenul planificat al proiectului.
Transportul podului în secțiuni
Chiar de la început: Pentru a face podul accesibil atât traficului naval, cât și celui terestru, a fost planificată o construcție rotativă mobilă. Aceasta este formată din două poduri de acces, precum și dintr-o parte centrală mobilă. Elementul central al podului este un pilon rotativ cu instalațiile tehnice mecanice în albia râului, pe care se sprijină partea centrală a podului cu o lungime de 145 de metri. În iunie, echipa Engineered Solutions a început cu prima secțiune de pod, având o lungime de 120 de metri și o greutate de 1.250 de tone. „Aceasta era formată din piese individuale cu o lățime de paisprezece metri și o lungime de treizeci de metri, pe care le-am încărcat inițial la locul de asamblare pe două SPMT-uri cu opt axe și apoi le-am transportat la chei”, descrie primii pași Roel Aarts, responsabilul de proiect al Engineered Solutions. Pentru transportul de aproximativ șapte kilometri de la locul de asamblare din Papenburg, pe râul Ems, până la locația finală, componentele podului au fost încărcate individual pe o macara plutitoare. „La locul de instalare, acestea au fost încărcate fiecare pe un SPMT dublu cu zece axe, fixate în siguranță și apoi transportate la fundații”, a spus Aarts. Acolo a avut loc așezarea precisă la milimetru pe reazeme. După plasarea și alinierea celor patru părți ale podului, acestea au fost sudate.
Numeroase planificări
A doua secțiune a podului, cu o lungime de 75 de metri, a necesitat o coordonare și mai precisă. După preasamblare, colosul podului a fost încărcat inițial pe un SPMT cu 36 de axe. Înainte ca gigantul de 700 de tone să poată fi transportat mai departe pe râul Ems pe un ponton, a trebuit însă să fie inclus un alt aspect în planificare: Pentru a manevra colosul în siguranță între clădirile din port până la chei, a fost necesară demolarea unei hale.
Poziționat cu ajutorul apei mari
Însă nu doar transportul terestru a necesitat luni de planificare precisă în avans – pentru transportul pe râul Ems, echipa Engineered Solutions a trebuit să ia în calcul și fluxul și refluxul râului: La început, am poziționat pontonul împreună cu SPMT și podul în spatele dalbilor de ghidaj. „În ziua în care urma să aibă loc plasarea pe apă, am rotit podul cu 90 de grade pe ponton”, explică Aarts procesul extrem de complex. Pentru a atinge înălțimea necesară pentru plasarea pe apă, a fost necesar să se aștepte creșterea nivelului apei în râul Ems. În acest proces, echipa a avut un interval de timp de exact o oră pentru a alinia podul deasupra fundației de-a lungul suportului vertical. Datorită scăderii naturale a nivelului apei, a fost posibilă preluarea celei de-a doua secțiuni a podului Friesenbrücke pe presa în trepte deja instalată și coborârea acesteia pe reazemele pregătite.
Baraj pe Ems
Punctul culminant al proiectului a fost poziționarea podului rotativ de 1.800 de tone. Acesta a fost inițial stivuit la aproximativ patru metri înălțime, pentru a sprijini fiecare dintre cele două capete cu două SPMT-uri, fiecare având 36 de axe. Pentru poziționarea finală, piesa centrală de 145 de metri a podului Friesenbrücke a fost rulată ulterior pe două pontoane. Însă, înainte ca piesa centrală mobilă a podului să fie instalată prin plasare pe apă, condițiile meteorologice nefavorabile au întârziat deznodământul spectaculos al acestui proiect prestigios: „Într-o fază critică, am avut viteze ale vântului de până la 22 de metri pe secundă”, relatează Aarts și explică: În aceste condiții, pontonul încărcat ar fi atins o înclinare transversală de 5 grade, motiv pentru care am lăsat temporar podul pe SPMT-uri. În mod normal, nivelul apei din Ems variază cu trei metri între flux și reflux, cu viteze ale curentului de până la 2,5 metri pe secundă – prea mult pentru procesul de plutire, în care podul de 1.800 de tone trebuia poziționat la milimetru. Prin urmare, pentru plasarea finală a fost solicitat un baraj special pe râul Ems, care a permis un nivel stabil al apei timp de 24 de ore.
Rotirea finală a podului, care a fost executată cu ajutorul acționărilor SPMT-urilor, a necesitat, pe lângă barajul pe râul Ems, și o restricționare a navigației. „A fost necesară o planificare de luni de zile pentru a ne asigura că totul decurge fără probleme”, își amintește Aarts. Dar munca asiduă avea să dea roade: Comanda a fost finalizată cu succes cu două săptămâni înainte de Crăciun și, astfel, încă înainte de sfârșitul anului. „Desigur, este o mare bucurie când clienții, politicienii și populația locală sunt entuziasmați”, rezumă Aarts cu mândrie performanța echipei sale.
Piatra de hotar pentru infrastructură
Finalizarea proiectului a marcat un reper important pentru „Wunderline”. Noua conexiune feroviară, cu o lungime de aproximativ 173 de kilometri – între orașul olandez Groningen și Bremen, în nordul Germaniei – va permite în viitor o legătură și mai strânsă între cele două centre comerciale.
