Kolosální: Engineered Solutions umísťuje největší zvedací otočný most v Evropě
17. února 2025 | Lucia Reinsprecht
Region na hranicích s Nizozemskem na tento okamžik již dlouho čekal: Poté, co v prosinci 2015 nákladní loď nenávratně poškodila starý most Friesenbrücke, museli cestující přejít na autobusy a náhradní železniční dopravu. Až do teď: Díky preciznímu plánování, efektivnímu využití těžké techniky a úzké koordinaci mezi zúčastněnými úřady a společností Deutsche Bahn se podařilo nový most úspěšně předat ještě v předstihu.
Přeprava mostu v úsecích
Ale od začátku: Aby byl most stejně průjezdný pro lodní i pozemní dopravu, byla naplánována konstrukce se zdvihem a otáčením. Ten se skládá ze dvou inundačních mostů a pohyblivé střední části. Ústředním prvkem mostu je otočný pilíř s mechanickým zařízením v korytě řeky, na kterém spočívá 145 metrů dlouhá střední část mostu. V červnu zahájil tým divize Engineered Solutions práce na prvním 120 metrů dlouhém a 1 250 tun vážícím mostním dílu. „Jednalo se o jednotlivé díly široké čtrnáct metrů a dlouhé třicet metrů, které jsme na místě montáže nejprve naložili na dva osminápravové SPMT a poté je převezli ke břehu“, popisuje první kroky Roel Aarts, projektový vedoucí divize Engineered Solutions. Jednotlivé mostní dílce byly zvlášť naloženy na plovoucí jeřáb, který je přepravil z místa montáže v Papenburgu přes řeku Emži na místo určení v délce přibližně sedmi kilometrů. „Na místě instalace pak byl každý z nich naložen na dvojitý desetinápravový SPMT, bezpečně přivázán a poté zavezen k základům“, dodává Aarts. Zde byly s milimetrovou přesností umístěny opěry. Jakmile byly čtyři části mostu umístěny a vyrovnány, byly svařeny dohromady.
Početná plánování
Druhý 75 metrů dlouhý úsek mostu vyžadoval ještě přesnější koordinaci. Po předběžné montáži byl mostní kolos nejprve naložen na 36nápravový SPMT. Než se však podařilo 700 tun těžký náklad přesunout na ponton pro další přepravu přes řeku Emži, bylo třeba do plánování zahrnout další bod: Aby bylo možné s kolosem bezpečně manévrovat mezi budovami v přístavu až ke břehu, musela být zbourána hala.
Usazování při vysokém stavu hladiny řeky
Nebyla to však jen přeprava po souši, která vyžadovala měsíce přesného plánování – tým divize Engineered Solutions musel při přepravě po řece Emži zohlednit také příliv a odliv: „Nejprve jsme ponton spolu s SPMT a mostem umístili za svodidlové dalby. V den vplutí jsme most na pontonu otočili o 90 stupňů,“ vysvětluje Aarts náročný proces. Aby bylo možné dosáhnout dostatečné výšky pro vplutí, bylo třeba počkat na vysokou vodu v řece Emži. Tým měl na vyrovnání mostu nad základem podél svislého nosníku přesně jednu hodinu. Díky přirozeně klesající hladině vody bylo možné druhý úsek Friesenbrücke přenést na již instalovaný stupňový lis a spustit na připravené opěry.
Přehrazená Emže
Vrcholem projektu bylo umístění otočného mostu o hmotnosti 1 800 tun. Ten byl původně naskládán do výšky asi čtyř metrů, aby se na obou koncích mohly „přistavit“ dva SPMT s 36 nápravami. Poté byl 145 metrů dlouhý středový prvek Friesenbrücke navezen na dva pontony, aby mohl být definitivně umístěn. Než však mohl být pohyblivý středový prvek mostu zavezen na místo, velkolepé představení prestižního projektu oddálily nepříznivé povětrnostní podmínky: „V kritické fázi jsme zaznamenali rychlost větru až 22 metrů za sekundu," vysvětluje Aarts: „Za těchto podmínek by naložený ponton dosáhl příčného sklonu 5 stupňů, proto jsme most prozatím ponechali na SPMT. Hladina řeky Emže kolísá mezi přílivem a odlivem obvykle o tři metry a při rychlosti proudu až 2,5 metru za sekundu to bylo příliš mnoho na vplouvání, při kterém musí být most o hmotnosti 1 800 tun umístěn s milimetrovou přesností. Z tohoto důvodu bylo pro konečné umístění vyžádáno speciální přehrazení řeky Emže, které umožnilo stabilní hladinu vody po dobu 24 hodin.
Finální otočení mostu, které bylo provedeno pomocí pohonů SPMT, si vyžádalo nejen přehrazení řeky Ems, ale také uzavření lodní dopravy. „Aby vše proběhlo hladce, bylo třeba měsíce plánování,“ rekapituluje Aarts. Tvrdá práce se však vyplatila: Zakázka byla úspěšně dokončena dva týdny před Vánocemi, a tedy před koncem roku. „Samozřejmě nás těší, když jsou zákazníci, politici a místní obyvatelé nadšeni“, shrnuje Aarts hrdě výkon svého týmu.
Milník pro infrastrukturu
Dokončení projektu znamenalo pro trasu „Wunderline“ důležitý milník. Nové 173 kilometrů dlouhé železniční spojení mezi nizozemským Groningenem a severoněmeckými Brémami v budoucnu ještě více přiblíží obě obchodní centra.
