Kolosálne: Engineered Solutions umiestňuje najväčší zdvíhací otočný most v Európe
17. februára 2025 | Lucia Reinsprecht
Región na hranici s Holandskom už dlho čakal na túto chvíľu: Po nenapraviteľnom poškodení starého mosta Friesenbrücke nákladnou loďou v decembri 2015 museli cestujúci prejsť na náhradnú autobusovú a železničnú dopravu. Doteraz: vďaka precíznemu plánovaniu, efektívnemu využívaniu ťažkých zariadení a úzkej koordinácii medzi zainteresovanými orgánmi a Deutsche Bahn bol nový most úspešne odovzdaný pred plánovaným ukončením projektu.
Preprava mosta po úsekoch
Na začiatku: aby bol most rovnako priechodný pre lodnú aj pozemnú dopravu, bola naplánovaná zdvíhacia otočná konštrukcia. Pozostáva z dvoch predmostí a pohyblivej strednej časti. Stredobodom mosta je otočný pilier s technickými zariadeniami v koryte rieky, na ktorom spočíva 145 metrov dlhá stredná časť mosta. V júni začal tím Engineered Solutions s prvým 120 metrov dlhým a 1 250-tonovým úsekom mosta. „Pozostávala zo štrnásť metrov širokých a tridsať metrov dlhých jednotlivých častí, ktoré sme najprv naložili na dva osemnápravové SPMT na montážnom mieste a potom sme ich prepravili na mólo,“ opisuje prvé kroky projektový manažér Engineered Solutions Roel Aarts. Na približne sedem kilometrov dlhá preprava z montážneho miesta v Papenburgu cez rieku Emžu na konečné miesto sa jednotlivé časti mosta vždy naložili na plávajúci žeriav. „Na mieste inštalácie boli následne jednotlivé časti naložené na dvojitý desaťnápravový SPMT, bezpečne upevnené a následne prepravené k základom,“ uvádza Aarts. Tam prebehlo umiestnenie na opory s presnosťou na milimetre. Po položení a vyrovnaní štyroch častí mosta boli tieto časti zvarené.
Početné plány
Druhý 75 metrov dlhý úsek mosta si vyžadoval ešte precíznejšiu koordináciu. Po predmontáži bol mostný kolos najprv naložený na 36-nápravový SPMT. Predtým, než sa 700-tonové ťažisko mohlo na pontón prepraviť cez rieku Emžu, musel byť do plánovania zahrnutý ďalší bod: aby bolo možné bezpečne manévrovať s kolosom medzi budovami v prístave a mólom, musela byť hala zbúraná.
Umiestnené pri vysokých vodách
No nielen transport na pevnine si vyžadoval mesiace precízneho plánovania – pri preprave po Emži musel tím Engineered Solutions zohľadniť aj príliv a odliv rieky: „Najprv sme pontón spolu s SPMT a mostom umiestnili za pilóty opory. „V deň naplavovania sme most otočili o 90 stupňov na pontóne,“ vysvetľuje Aarts tento mimoriadne náročný proces. Aby sa dosiahla dostatočná výška na ponorenie, bolo potrebné počkať na príliv rieky Emže. Tím mal k dispozícii časové okno presne jednu hodinu, aby most vyrovnal nad základom pozdĺž vertikálneho nosníka. Vďaka prirodzenému poklesu hladiny vody mohol byť druhý úsek mosta Friesenbrücke prevzatý na už nainštalované nosné stupne a následne bol spustený na pripravené podložky.
Prehradená rieka Emža
Vrcholom projektu bolo umiestnenie 1 800 ton vážiaceho otočného mosta. Najprv bola mostná konštrukcia naskladaná do výšky približne štyroch metrov, aby sa oba konce mosta mohli „podoprieť“ dvoma 36-nápravovými SPMT. Na konečné umiestnenie sa potom 145 metrov dlhý stredobod mosta Friesenbrücke následne preložil na dva pontóny. Predtým, než došlo k naplaveniu pohyblivého stredobodu mosta, zhoršené poveternostné podmienky spôsobili oneskorenie tohto veľkolepého vyvrcholenia prestížneho projektu: „Počas kritickej fázy sme mali rýchlosť vetra až 22 metrov za sekundu,“ opisuje a vysvetľuje Aarts: „Za týchto podmienok by zaťažený pontón dosiahol priečny sklon 5 stupňov, preto sme most dočasne nechali na SPMT. Za normálnych okolností sa hladina vody v Emži pohybuje o tri metre medzi prílivom a odlivom, s rýchlosťami prúdenia až 2,5 metra za sekundu – čo je príliš veľa na proces naplavovania, pri ktorom musí byť 1 800 ton vážiaci most umiestnený na milimetre presne. Preto bolo pre konečné umiestnenie požadované špeciálne prehradenie Emže, ktoré umožnilo stabilnú hladinu vody počas 24 hodín.
Konečné otočenie mosta, ktoré bola vykonané pomocou pohonov SPMT, si okrem zadržania vody v Emži vyžiadalo aj uzavretie vodnej dopravy. „Mesiace plánovania boli potrebné na to, aby všetko prebehlo hladko,“ hovorí Aarts pri pohľade späť. Tvrdá práca sa však vyplatila: zákazka bola úspešne dokončená dva týždne pred Vianocami a teda do konca roka. „Samozrejme, ste veľmi šťastní, keď sú klienti, politici a miestni obyvatelia nadšení,“ hrdo zhŕňa výkon svojho tímu Aarts.
Míľnik v infraštruktúre
Dokončenie projektu znamenalo dôležitý míľnik pre „Wunderline“. Nové, približne 173 kilometrov dlhé železničné spojenie – medzi holandským Groningenom a Brémami v severnom Nemecku – umožní, aby sa tieto dve obchodné centrá v budúcnosti ešte viac zblížili.
