Концентрираната мощност за вятърната енергия
30 април 2025 г. | Lucia Reinsprecht
„При този проект ставаше дума за доставки точно навреме. Всеки превоз трябваше да бъде внимателно планирано и извършено навреме“, обясни Патрик Пюрингер, ръководител на проекта за транспортиране на вятърна енергия във Felbermayr. Да се планират почти 200 превоза така, че да пристигнат навреме и да се избегнат престои на крановете, беше уникално предизвикателство и работа на пълен работен ден с много безсънни нощи – дори и за опитния специалист по тежкотоварни превози. В продължение на 14 седмици екипът на Felbermayr координираше 18 тежки превоза с дължина до 74 метра всяка седмица. „За да сме сигурни, че няма да бъде изгубена никаква информация, поддържахме тясна връзка с отдела за изготвяне и осъществяване на проекти, който отговаряше се местните операции“, каза Пюрингер. Голям проект, който изисква постоянна координация и най-вече богат опит.
283 вятърни турбини за три години
Транспортирането и монтирането на вятърни турбини се счита за „херкулесово усилие“, изпълнено с множество предизвикателства. Само през последните три години екипът на Felbermayr е транспортирал и монтирал около 283 вятърни турбини в Австрия и Германия. Освен за самите превози, огромни усилия се влагат и в подготовката. „Планирането ни започна шест месеца по-рано“, каза Пюрингер. Освен митническите процедури в пристанищата, екипът на Felbermayr също отговаряше за получаването на множество разрешителни за маршрути.
„В началото на годината вече сме подали над 250 заявления за разрешителни за маршрути“, каза Пюрингер. Освен това се координират ескортиращите превозни средства и полицията. „Нуждаехме се от шестима придружители, така наречените ‚административни асистенти‘, за един комплект от третини черупки в Германия. Тогава в Австрия имаше девет органа за контрол на пътищата“, подчерта Пюрингер.
Тъй като много участъци от пътя не са проектирани за транспорт с такива дължини и ширини, трябва да се предприемат множество така наречени „мерки за регулиране на движението“. За тази цел екипът на Felbermayr разполага със собствен сервизен автобус. „Можем да го използваме за дърпане на табели, поставяне на плочи, рязане на дървета и да извършваме други мерки за регулиране на движението“, обясни Пюрингер.
Богато транспортно оборудване
Освен сложна подготовка, транспортирането на вятърни турбини изисква и специална транспортна техника, която също трябва да е налична в достатъчно количество. „Разпределихме превозните средства още през март“, разкри Пюрингер и допълни: „Освен автопарка от Велс, клоновете в Ланцендорф и Грац също ни подкрепиха в този проект“. Във Felbermayr хората се държат заедно, а Пюрингер хвали усилията.
За превозите бяха използвани четири различни типа превозни средства: Super-Wing-Carrier – превозни средства, специално произведени за транспортиране на роторни лопатки – телескопични седла за изключително широките и особено дълги третини черупки, полунископодемни товарачи с височина на натоварване от 90 см за особено тежки компоненти като гондола, скоростна кутия и роторна глава, както и наскоро възстановените в работилницата адаптери за повдигане на секциите на кулата с дължина до 30 метра. След като бяха натоварени в Куксхафен, транспортните конвои пътуваха около три-четири нощи през Хановер, Магдебург, Нюрнберг и Мюнхен, през граничния пункт Субен до Виена по магистралата и накрая до Енгелхартщетен.
Два гъсенични крана и два мобилни крана в употреба
Екипът на Felbermayr се сблъска и с особено логистично предизвикателство и на мястото на новите вятърни турбини. „Използвахме едновременно общо два големи крана с товароподемност 800 тона и два помощни крана с товароподемност 250 и 160 тона“, обобщи Тина Вагнер, ръководител на проекта във Felbermayr Transport- und Hebetechnik.
Първоначално помощните кранове отговаряха за поставянето на постъпващите компоненти на определените за целта места за монтаж. „Кулите на турбините са така наречените стоманени кули с голям диаметър (LDST). Те се доставят на третини черупки и се сглобяват на място с помощта на нашите помощни кранове и монтажен екип“, обясни Вагнер. След като първите секции на кулата бяха сглобени, двата 800-тонни гъсенични крана поеха едновременно монтажа на турбините.
„Успяхме да сглобим първите три сегмента на кулата на височина до 135 метра без фиксиран накрайник с помощта на глава F. За основната част, включваща 70-тонната гондола, 65-тонната скоростна кутия, 35-тонната главина и трите 16-тонни лопатки на ротора, трябваше да удължим стрелите с фиксиран накрайник до височина на куката от 183 метра“, съобщи Вагнер. Само удължаването на основната стрела отне цял работен ден. „Поради наличното пространство на обекта се наложи също така многократно да координираме преоборудването и преместването на двата големи крана, тъй като камионите можеха да се движат, за да доставят частите за крана, само когато другата стрела не беше настроена“, продължи Вагнер. Освен това общественият път между два от турбините постави допълнителни изисквания пред проектния екип на Felbermayr. За да може кранът да премине по пътя, трябваше да се получат разрешения за ходовата част и горната конструкция, както и да се организират съпровождащи превозни средства.
В края на септември всичко беше готово. Транспортният и проектният отдел отпразнуваха успешното завършване на проекта, като вдигнаха последната лопатка на ротора. „Преди една година бяхме изправени пред огромна задача, която рядко се случва в такъв мащаб. Благодарение на тясната ни координация и опитния ни екип успяхме да гарантираме гладък процес и тук“, обобщи Пюрингер. „Гордея се, но и изпитвам облекчение, че отново успяхме да демонстрираме уменията си въпреки многобройните препятствия“, заключи Вагнер.
Новите турбини в Марчфелд бяха свързани към електрическата мрежа през декември. Търговското пускане в експлоатация се състоя през март. Тяхната мощност от 45 мегавата отговаря на средното потребление на 39 000 домакинства.
