Soustředěná síla pro novou větrnou elektrárnu
30. dubna 2025
„Tento projekt probíhal v rámci typu dodávek Just-in-time. Každá přeprava musela být naplánována do puntíku přesně a provedena včas v daném termínu“ vypráví Patrick Pühringer, projektový manažer přepravy větrných elektráren ve společnosti Felbermayr. Načasovat tedy téměř 200 přeprav tak, aby proběhly v daném správném časovém termínu a tím se tak zabránilo prostojům jeřábů, to byla tedy jedinečná výzva a zabrala nejen kompletní pracovní dobu, ale přinesla i spoustu nocí beze spánku - a to i pro tak zkušené specialisty na těžkou přepravu. Po dobu 14 týdnů koordinoval tým společnosti Felbermayr týdně 18 těžkých přeprav s délkou až 74 metrů. „Aby se neztratila žádná informace, byli jsme neustále v úzkém kontaktu s projektovým oddělením, které odpovídalo za zdvihací práce přímo na místě,“ dodává Pühringer. Velký projekt, který vedle neustálé koordinace vyžaduje především rozsáhlé a bohaté zkušenosti.
283 větrných elektráren za tři roky
Přeprava a zřizování větrných elektráren jsou oborem, který vyžaduje zejména „silné svaly“ a je protkán spoustou různých výzev. Jen v posledních třech letech přepravil a postavil tým Felbermayr okolo 283 větrných elektráren po celém Rakousku a Německu. To je obrovský kus práce, ve kterém se vedle vlastní přepravy skrývá spousta umu vložená do příprav. „Naše plánování začalo již o půl roku dříve,“ vypráví Pühringer.
Vedle celního odbavení v přístavech odpovídal tým společnosti Felbermayr navíc i za dodání mnoha povolení potřebných pro trasu. „Pro tento projekt jsme již na začátku roku podali přes 250 žádostí týkajících se povolení trasy,“ dodává Pühringer. K tomu se přičítá i koordinace doprovodných vozidel, vozidel BF4 a rovněž spolupráce s policií. „Pro jednu sadu třetinových částí opláštění jsme v Německu potřebovali šest doprovodných osob, tzv. „pomocníků s administrativou“. V Rakousku to pak bylo devět úředních pracovníků pro silniční dohled,“ objasňuje Pühringer.
A protože silniční úseky nejsou na mnoha místech koncipovány pro přepravu o takových délkách a šířkách, musela být přitom navíc realizována četná „opatření k regulování dopravy“. Pro tyto účely tým Felbermayr používá svůj vlastní servisní autobus. „Díky němu lze umístit značky, rozmístit panely, ořezat stromy a provádět další dopravní regulace,“ vysvětluje dále Pühringer.
Rozsáhlé vybavení transportu
Vedle chytře promyšlené přípravy vyžaduje přeprava větrných elektráren také speciální transportní techniku, která musí být k dispozici v daném množství. „Rozvrh těchto vozidel jsme prováděli už v březnu,“ prozrazuje Pühringer a dodává: „Vedle flotily z Welsu nás při tomto projektu podporovaly také pobočky v Lanzendorfu a Grazu.“ Pühringer tak chválí společnou práci - u Felbermayru prostě držíme pospolu.
Pro účely přepravy jsme využili čtyři různé typy vozidel: Super-Wing-Carrier - to jsou vozidla vyvinutá speciálně pro přepravu listů rotoru - teleskopické sedlo plata pro rozšíření a zejména dlouhé třetiny opláštění, semipodvalníky s nakládací výškou 90 centimetrů pro zejména těžké komponenty jakými jsou strojovna, převodovka a hlava rotoru a rovněž pro zdvihací adaptér pro až 30 metrů dlouhé sekce věží, který jsme krátce předtím restaurovali v dílně. Po naložení v Cuxhavenu se přepravní konvoj během zhruba tří až čtyř nocí přesunul přes Hannover, Magdeburg, Norimberk a Mnichov, projel hraničním přechodem Suben, pokračoval po dálnici do Vídně a nakonec dorazil do Engelhartstettenu.
Dva pásové a dva mobilní jeřáby v akci
Také na místě nových větrných elektráren stál tým společnosti Felbermayr před speciální logistickou výzvou. „Současně jsme využívali celkem dva 800tunové velké jeřáby a také dva pomocné jeřáby s nosností 250 a 160 tun,“ shrnuje Tina Wagner, projektová vedoucí u Felbermayr Transport- und Hebetechnik.
Pomocné jeřáby byly nejprve odpovědné za složení přivezených komponentů na plánovaných odstavných plochách. „Věže zařízení jsou tzv. Large Diameter Steel Towers (LDST). Jejich tubusy se dodávají v třetinových částech a náš montážní tým je s využitím pomocných jeřábů smontuje až na místě,“ objasňuje paní Wagner. Poté, co byly smontovány první sekce věže, pustily se oba 800tunové pásové jeřáby simultánně do stavby zařízení.
„Tak jsme mohli první tři segmenty věží smontovat až do výšky 135 metrů bez pevné špice s hlavovým F kusem. Pro hlavní část, včetně strojovny o hmotnosti 70 tun, převodovky těžké 65 tun, náboje vážícího 35 tun a tří listů rotoru, každého o hmotnosti 16 tun, jsme museli výložník prodloužit o pevnou špici tak, abychom dosáhli výšky háku 183 metrů,“ informuje dále kolegyně Wagner. Samotné prodloužení hlavního výložníku zabralo celý jeden den. „Z důvodu místních poměrů v lokalitě jsme museli kromě toho opět zkoordinovat přestrojení a přemístění obou velkých jeřábů, protože nákladní vozidla pro přepravu součástí jeřábů mohla jezdit pouze v případě, že nebyl vystrojen jiný výložník,“ objasňuje dále Tina Wagner. Projektový tým Felbermayr byl také navíc potřeba z důvodu veřejné silnice mezi dvěma zařízeními. Aby tento kolos mezi jeřáby mohl na silnici, musela být zajištěna povolení pro podvozek a horní nástavbu a rovněž zorganizována podpora doprovodnými vozidly.
Na konci září nastala finální chvíle. Se zdvihnutím posledního listu rotoru oslavilo přepravní a projektové oddělení úspěšné ukončení projektu. „Před rokem jsme stáli před zadáním úkolu tak obrovského rozsahu, jaký realizujeme jen zřídka. Díky naší úzké koordinaci a našemu zkušenému týmu se nám ale i zde vše povedlo realizovat s hladkým průběhem,“ shrnuje kolega Pühringer. „Jsem pyšná a ulevilo se mi, když jsem viděla, že i přes četné překážky jsme opět jednou ukázali náš um v praxi,“ uzavírá kolegyně Wagner celý projekt.
V prosinci byla nová zařízení v Marchfeldu připojena k elektrické síti. V březnu pak proběhlo uvedení do komerčního provozu. Výkon těchto zařízení 45 MW odpovídá průměrné spotřebě 39 000 domácností.
