Koncentrovaný výkon pre veternú energiu
30. apríla 2025
„Pri tomto projekte išlo o dodávky Just-in-Time. Pritom sa musí každá preprava puntičkársky naplánovať a včas uskutočniť,“ rozpráva Patrick Pühringer, projektový manažér prepravy dielov pre veterné elektrárne spoločnosti Felbermayr. Načasovať takmer 200 prepráv tak, aby dorazili v správnom čase a predišlo sa tak prestojom žeriavov, bola jedinečná výzva a práca na plný úväzok s mnohými bezsennými nocami – dokonca aj pre skúseného špecialistu na prepravu ťažkých nákladov. V priebehu 14 týždňov koordinoval tím spoločnosti Felbermayr týždenne 18 prepráv ťažkých nákladov s dĺžkou až 74 metrov. „Aby sme zabezpečili, že sa nestratia žiadne informácie, úzko sme spolupracovali s projektovým oddelením zodpovedným zdvíhacie práce na mieste,“ hovorí Pühringer. Veľký projekt, ktorý si okrem neustálej koordinácie vyžaduje predovšetkým aj bohaté skúsenosti.
283 veterných elektrární za tri roky
Preprava a výstavba veterných turbín sa považuje za osobitný „výkon“, ktorý predstavuje množstvo výziev. Len za posledné tri roky tím spoločnosti Felbermayr prepravil a inštaloval rovných 283 veterných elektrární po celom Rakúsku a Nemecku. Okrem samotnej prepravy je obrovské množstvo práce najmä pri príprave. „Naše plánovanie začalo už pol roka predtým“, rozpráva Pühringer. Okrem colného odbavenia v prístavoch zodpovedal tím spoločnosti Felbermayr aj za získanie mnohých povolení na prepravu. „Pre tento projekt sme už začiatkom roka žiadali o 250 schválení prepravných trás“, hovorí Pühringer.
K tomu sa pridáva koordinácia sprievodných vozidiel, vozidiel BF4, ako aj koordinácia s políciou. „Na jednu súpravu tretinových škrupín potrebujeme v Nemecku šesť sprievodcov, takzvaných ‚administratívnych asistentov‘. V Rakúsku to bolo potom deväť orgánov dozoru nad cestnou premávkou“, zdôrazňuje Pühringer. Keďže na mnohých miestach nie sú úseky ciest navrhnuté na dopravu takéto dlhého a širokého nákladu, musia sa realizovať aj početné opatrenia, tzv. „opatrenia na reguláciu premávky“. Na to tím spoločnosti Felbermayr nasadzuje vlastný dielenský autobus. „Vďaka nemu môžeme umiestňovať značky, rozmiestňovať platne, píliť stromy a vykonávať ďalšiu reguláciu premávky,“ vysvetľuje Pühringer.
Rozsiahle dopravné prostriedky
Okrem dômyselnej prípravy si preprava veterných elektrární vyžaduje aj špeciálnu prepravnú techniku, ktorá navyše musí byť k dispozícii v tomto množstve. „Vozidlá sme zadelili už v marci,“ prezrádza Pühringer a dodáva: „Okrem flotily z Welsu nás pri tomto projekte podporili aj pobočky v Lanzendorfe a Grazi.“ Pühringer vyzdvihuje súdržnosť spoločnosti Felbermayr pri nasadení.
Na prepravu sa používali štyri rôzne typy vozidiel: Super-Wing-Carrier – vozidlá špeciálne vyrobené na prepravu listov rotora – teleskopické plošinové sedlo pre nadmerne široké a obzvlášť dlhé tretinové škrupiny, polopodvalníky s nakladacou výškou 90 cm pre mimoriadne ťažké komponenty, ako sú gondola, prevodovka a hlava rotora, ako aj nedávno v dielni obnovené zdvíhacie adaptéry na sekcie veže, ktoré majú dĺžku až 30 metrov. Po naložení v Cuxhavene cestovali prepravné konvoje približne tri až štyri noci cez Hannover, Magdeburg, Norimberg a Mníchov, cez hraničný priechod Suben do Viedne po diaľnici a nakoniec do Engelhartstettenu.
Dva pásové žeriavy a dva mobilné žeriavy v nasadení
Tím spoločnosti Felbermayr čelil osobitnej logistickej výzve aj na mieste inštalácie nových veterných elektrární. „Súčasne sme mali v prevádzke dva veľké 800-tonové žeriavy a dva pomocné žeriavy s nosnosťou 250 a 160 ton,“ zhrnula Tina Wagnerová, vedúca projektu spoločnosti Felbermayr Transport- und Hebetechnik.
Pomocné žeriavy boli najprv zodpovedné za vykladanie prichádzajúcich komponentov na určené plochy. „Veže elektrární sú takzvané Large Diameter Steel Towers (LDST). Tie sa dodávajú vo forme tretinových škrupín a montujú sa na mieste pomocou našich pomocných žeriavov a montážneho tímu,“ vysvetľuje Wagnerová. Po montáži prvých častí veže prevzali montáž zariadení súčasne dva 800-tonové pásové žeriavy.
„Prvé tri segmenty veže do výšky 135 metrov sme dokázali zmontovať bez pevnej špičky pomocou hlavového dielu F. Pre hlavnú časť vrátane 70-tonovej gondoly, 65-tonovej prevodovky, 35-tonového náboja a troch 16-tonových listov rotora sme museli vysunúť predĺžiť výložníky o pevné špičky, aby sme dosiahli výšku háku 183 metrov,“ uvádza Wagnerová. Samotné predĺženie hlavného výložníka si vyžiadalo jeden celý pracovný deň. „Vzhľadom na priestorové pomery na stavenisku sme museli zas a znova koordinovať prestrojovanie a premiestňovanie oboch veľkých žeriavov, pretože nákladné autá na dodávku dielov pre žeriavy mohli jazdiť len vtedy, keď sa druhý výložník práve nenastavoval,“ pokračuje Wagnerová. Projektový tím spoločnosti Felbermayr sa musel vysporiadať aj s verejnou cestou medzi dvoma zariadeniami. Bolo potrebné získať povolenia pre podvozok a nadstavbu a zorganizovať sprievodné vozidlá, aby mohol žeriavový kolos prejsť po ceste.
Koncom septembra nastal čas. Zdvihnutím posledného listu rotora oslávili prepravné a projektové oddelenia úspešné dokončenie projektu. „Pred rokom sme stáli pred obrovskou úlohou, akú v takomto rozsahu riešime len zriedka. Vďaka úzkej koordinácii a nášmu skúsenému tímu sme aj tu dokázali zaručiť hladký priebeh,“ zhrnul Pühringer. „Som hrdý a zároveň sa mi uľavilo, že sme opäť dokázali preukázať naše schopnosti napriek mnohým prekážkam,“ uzatvára projekt Wagnerová.
V decembri sa nové zariadenia na Moravskom poli pripojili na elektrickú sieť. V marci sa potom uskutočnilo komerčné uvedenie do prevádzky. Ich výkon 45 megawattov zodpovedá priemernej spotrebe 39 000 domácností.
