Монтиран стоманен мост с тегло 1100 тона
9 януари 2025 г. | Lucia Reinsprecht
Подмяната на стария железопътен мост в центъра на градския район Лихтенберг в Берлин бе важен момент в модернизацията на железопътната инфраструктура. Така железопътната естакада „Kietz“ достигна края на своя технологичен експлоатационен живот и трябваше да бъде подменена. При това екипът заедно с 29-годишният ръководител на проекта от Engineered Solutions, Йенс Фухс трябваше да се справи с редица предизвикателства: „От една страна при проектите за железопътна инфраструктура трябваше да бъдат затворени релсови пътища. Това означава, че нашите дейности трябва да бъдат осъществени безпроблемно в ограничен период от време“, казва Фухс. Допълнително ограниченото пространство в центъра на милионната столица затруднява също експертите от Heavy-Lift. „Монтажното ни пространство не бе по-голямо от самия мост“, описва Фухс условията на място. Малко преди стартирането на проекта се появиха допълнителни проблеми като неочаквани слягания на насипа, както и подземно положени тръбопроводи. „Трябваше да изменяме плановете няколко пъти, но все пак успяхме да стартираме според графика“, казва Фухс.
Сложна технология
С висока ангажираност, с ефективното използване на товароподемно оборудване като например многостъпални преси, системи с вертикално повдигане, маневрени линии и хидравлични крикове, както и със съдействието на филиалите на Felbermayr в Баутцен и Дрезден след едногодишно планиране проектът стартира по график. За тази цел първо стартираха дейностите по монтаж на сложната технология на два строителни обекта. Началната точка на преместването на дългия 63 метра и широк 12 метра фермов мост бе някогашният скейтпарк на юг от железопътния насип. И тук бе оказана подкрепа от страна на Engineered Solutions: „Още в началото на годината започнахме да транспортираме дългите по 24 метра и тежки 80 тона елементи на моста с нашите самоходни модулни ремаркета SPMT до мястото за предварителен монтаж. Там мостът бе произведен на отделни сегменти“, разказва Фухс за хода на подготовката.
Поставени един върху друг на осем метра височина
След това през септември започна самата „война на изтощение“. Конструкцията на моста с крайно тегло от 1100 тона след това бе повдигната с помощта на стъпково подемно устройство на височина над четири метра. Това бе необходимо, за да могат след това под моста да се позиционират системата с вертикално повдигане, включително носачите и маневрените линии, за да могат те в своята цялост да бъдат повдигнати с още четири метра – по този начин нивото на железопътния насип бе увеличено до над осем метра. Продължихме с напречно преместване на 24 метра от мястото на монтаж към железопътния насип. „За тази цел бяхме монтирали две помощни носещи линии върху железопътния насип и ги свързахме с носачите под моста, а след това монтирахме маневрената линия върху помощните носещи линии“, казва Фухс относно техническия напредък. Относно монтажа на носачите, които отчасти бяха свободноносещи. Те бяха монтирани с помощта на 230-тонен кран, предоставен от филиала в Баутцен, както и с работни платформи и мотокари от Дрезден. Накрая мостът бе поет върху железопътния насип посредством хидравлична подвижна опора и бе подготвен за последното „действие“.
Надлъжно преместване на разстояние от 80 метра
За да се постави новият релсов мост на неговата крайна позиция над релсовия път по връзката Берлин–Кюстрин-Кийтц, след това предприехме надлъжното преместване на разстояние от 80 метра. За тази цел стоманеният мост първо бе направляван с помощта на подвижна опора над железопътния насип по посоката на релсите. За надлъжното преместване бяха монтирани общо шест кули с височина от над седем метра в близост до релсовия път. Те бяха необходими за последващото разтоварване. Тъй като безопасното разстояние между градската железница и мястото на монтаж бе твърде ограничено, можеха да бъдат монтирани само по две кули докато движението по релсовия път е преустановено, една седмица преди надлъжното преместване. Поради ограниченото време на преустановяване на движението по релсовия път, всяко движение трябваше да бъде точно. Все пак милиони жители разчитат на обществения маршрут. „Но дори това сработи чудесно и безпроблемно“, казва гордо Фухс. Последното усилие представляваше приплъзването на моста върху подвижната опора в посока от железопътния насип към кулите. В края на краищата, в рамките на 48 часа новият фермов мост бе издигнат на седем метра над земята на неговата окончателна позиция и бе монтиран. „Веднага след това трябваше отново да демонтираме кулите“, казва Фухс. Експертите от Engineered Solutions успяха след това и да „разчистят“ за рекордно време. Завършването на проекта бе успех не само за доволния възложител на проекта. „Получихме толкова много похвали и благодарности“, споделя Фухс накрая.
Стремителна кариера: От стажант до ръководител на проект
С изключително успешното завършване на проекта Йенс Фукс отбеляза не само своята десета годишнина в групата на Felbermayr. Със своя дебют като ръководител на проект при преместване на мост младежът успешно завърши и своята дипломна работа и по този начин своето следване като строителен инженер в университета по приложни науки в Берлин. Роден в Ерланген, той стартира своята успешна кариера с обучение за спедитор във филиала на Felbermayr в Нюрнберг. С подкрепата на Felbermayr Фухс допълва своите способности и напредва от референт до бизнес администратор. По време на последващото си следване в Берлин, Фухс продължава да работи на непълен работен ден. След успешното си следване през 2023 година той решава да предприеме ново предизвикателство в рамките на компанията и го открива в отдела Engineered Solutions в Крефелд. Там той доказва своите експертни познания като проектен инженер и ръководител на проект.
