Pod de oțel de 1.100 de tone instalat
9 ianuarie 2025 | Lucia Reinsprecht
Înlocuirea podului feroviar vechi din cartierul Lichtenberg din Berlin a fost o bornă importantă din cadrul modernizării infrastructurii feroviare. Vechea structură de intersectare „Kietz” a ajuns la sfârșitul tehnic al vieții și a trebuit să fie înlocuită. Echipa din jurul managerului de proiect în vârstă de 29 de ani al Engineered Solutions, Jens Fuchs, a trebuit să facă față unor provocări: „Pe de o parte, liniile trebuie să fie închise pentru proiectele de infrastructură feroviară. Acest lucru înseamnă că munca noastră trebuie să funcționeze fără probleme într-o fereastră de timp limitată", explică Fuchs. În plus, condițiile de spațiu îngust din mijlocul metropolei cu milioane de locuitori au solicitat experții Heavy-Lift. „Locul nostru de asamblare a fost puțin mare decât podul în sine”, desenează Fuchs imaginea condițiilor de la fața locului. Cu puțin timp înainte de începerea proiectului, așezările barajului și cablurile subterane au fost, de asemenea, adăugate la probleme. A trebuit să schimbăm planurile de mai multe ori, dar am reușit în cele din urmă să începem la timp", spune Fuchs.
Tehnologie complexă
Cu mult angajament, utilizarea eficientă a echipamentelor grele, cum ar fi prese în trepte, sisteme de cățărare, traseele de ridicare și lifturile de cabluri, precum și sprijinul sucursalelor Felbermayr Bautzen și Dresda, proiectul a început în timp util după un an de planificare. Pentru aceasta, a fost începută construcția tehnologiei complexe pe două câmpuri de construcții. Punctul de plecare al împingerii podului din oțel lung de 63 de metri și lat de 12 metri a fost un fost parc de skating la sud de terasamentul feroviar. Și aici a sprijinit Engineered Solutions: „Am început să transportăm segmentele de pod de 24 de metri lungime și 80 de tone cu SPMT-urile noastre la locul de pre-asamblare în primăvară. Acolo podul a fost construit în segmente", spune Fuchs despre desfășurarea pregătirilor.
Opt metri și jumătate înălțime stivuită
Adevărata „bătălie materială” a început în septembrie. Uzina de construcție de poduri cu 1.100 de tone de greutate finală a fost stivuită pentru prima dată până la peste patru metri prin intermediul instalațiilor de ridicare în trepte. Acest lucru a fost necesar pentru a poziționa un sistem de cățărare, inclusiv grinda și calea de împingere de sub pod, pentru a-l ridica în întregime cu încă patru metri și jumătate - astfel nivelul barajului feroviar ar putea fi atins la o înălțime mai mare de opt metri. Următorul pas a fost o împingere perpendiculară de 24 de metri de la zona de montaj până la terasamentul căii ferate. „Pentru aceasta am asamblat două linii suport pe terasamentul căii ferate și le-am conectat cu grinzile de sub pod și apoi am asamblat linia de împingere pe liniile suport", explică Fuchs procesul tehnic. Pentru instalarea grinzilor, dintre care unele au fost consolă. Acestea au fost asamblate cu o macara de 230 de tone din filiala Bautzen, precum și platforme de lucru și stivuitoare din Dresda. Pe terasamentul căii ferate, podul a fost în cele din urmă preluat prin intermediul unui sistem hidraulic de rulmenți și pregătit pentru ultimul „act”.
80 de metri împingere longitudinală
Pentru a aduce noul pod de cale ferată în poziția sa finală peste liniile de conexiune Berlin - Küstrin-Kietz, a fost efectuată o împingere longitudinală de 80 de metri mai departe. Pentru aceasta, podul de oțel a fost ghidat mai întâi prin rulmenții de împingere peste terasamentul căii ferate în direcția liniei. Pentru împingerea longitudinală, a fost asamblat un total de șase secțiuni de turn cu o înălțime de peste șapte metri lângă liniile ferate. Acestea au fost necesare pentru destivuirea ulterioară. Deoarece distanța de siguranță dintre trenul urban și locul de montaj era prea mică, două turnuri puteau fi ridicate doar într-o pauză de blocare, cu o săptămână înainte de împingerea longitudinală. Datorită ferestrei de timp strânse a închiderii drumului, trebuie să se stea la mâna fiecăruia. Milioane de locuitori ai orașului depind de ruta navetiștilor. „Dar asta a funcționat minunat și fără probleme", arată cu mândrie Fuchs. Cu un ultim efort, podul a fost glisat prin rulmenții de împingere de pe terasamentul căii ferate spre secțiunile turnului. În termen de 48 de ore, noul pod de oțel a putut fi stivuit și montat în poziția sa finală la șapte metri deasupra solului. „Imediat după aceea, a trebuit să demontăm din nou secțiunile turnului", spune Fuchs. Experții Engineered Solutions pot, de asemenea, curăța în timp record. Proiectul a fost finalizat cu un client mai mult decât mulțumit. „Am primit multe laude şi mulţumiri", conchide Fuchs.
Carieră abruptă: De la „ucenic” la manager de proiect
Odată cu finalizarea cu succes a proiectului, Jens Fuchs nu sărbătorește numai aniversarea de zece ani la Grupul Felbermayr. Cu debutul său ca manager de proiect la o deplasare de pod, tânărul și-a finalizat cu succes lucrarea finală și, prin urmare, studiile ca inginer constructor la colegiul din Berlin. Nativul din Erlangen și-a început cariera de succes cu o pregătire ca transportator de mărfuri în filiala Felbermayr din Nürnberg. Cu sprijinul Felbermayr, Fuchs și-a extins abilitățile și a avansat de la funcționar la specialist. În timpul studiilor sale ulterioare la Berlin, Fuchs a continuat să lucreze cu jumătate de normă. După încheierea studiilor în 2023, a dorit să preia o nouă provocare în cadrul companiei și a găsit-o în departamentul Engineered Solutions din Krefeld. Acolo își va demonstra de azi înainte expertiza ca inginer de proiect și manager de proiect.
