Namontovaný 1 100 ton vážiaci oceľový most
9. januára 2025 | Lucia Reinsprecht
Výmena starého železničného mosta uprostred berlínskej štvrte Lichtenberg bola dôležitým míľnikom v modernizácii železničnej infraštruktúry. Starý most „Kietz“ dosiahol koniec svojej technickej životnosti a musel byť nahradený. Tím okolo Jensa Fuchsa, 29-ročného vedúceho projektu spoločnosti Engineered Solutions, musel čeliť viacerým výzvam: „Pri projektoch železničnej infraštruktúry musia byť trate uzavreté. To znamená, že naša práca musí prebiehať bez problémov v obmedzenom čase,“ vysvetľuje Fuchs. Stiesnené podmienky v centre miliónovej metropoly predstavovali výzvu aj pre odborníkov na manipuláciu s ťažkými bremenami. „Náš montážny priestor bol sotva väčší ako samotný most,“ hovorí Fuchs a opisuje podmienky na stavenisku. Krátko pred začiatkom projektu sa objavili neočakávané problémy, ako pokles terénu a podzemné vedenia. „Napriek opakovanému preplánovaniu sme nakoniec mohli začať načas,“ hovorí Fuchs.
Komplexná technika
Vďaka veľkému nasadeniu, efektívnemu využívaniu ťažkotonážneho vybavenia, ako sú stupňové zdviháky, šplhacie systémy, posuvné dráhy a lanové zdviháky, ako aj podpore pobočiek spoločnosti Felbermayr v Budyšíne a Drážďanoch, sa projekt po roku plánovania začal načas. Preto sa najprv začalo s montážou komplexnej techniky na dvoch staveniskách. Východiskovým bodom presunu 63 metrov dlhého a 12 metrov širokého priehradového mosta bol bývalý skatepark južne od železničného násypu. Spoločnosť Engineered Solutions poskytla podporu aj v tejto oblasti: „Už na jar sme začali prepravovať 24 metrov dlhé a 80 ton vážiace časti mosta pomocou našich SPMT na miesto predmontáže. Tam bol most zostavený po častiach,“ uviedol Fuchs k priebehu príprav.
Nastohované do výšky osem a pol metra
V septembri sa začala skutočná „bitka o materiál“. Stavba mosta s konečnou hmotnosťou 1 100 ton bola najprv pomocou stupňových zdvihákov nastohovaná do výšky viac ako štyri metre. To bolo potrebné, aby sa následne pod most umiestnilo šplhacie zariadenie vrátane nosníkov a posuvnej dráhy, ktoré umožnilo zdvihnúť most o ďalších štyri a pol metra – tým sa dosiahla úroveň železničného násypu vo výške viac ako osem metrov. Pokračovalo sa 24 metrov dlhým priečnym presunom z montážnej plochy na železničný násyp. „Nato sme postavili dve nosné dráhy na železničnom násype, spojili ich s nosníkmi pod mostom a následne na nosných dráhach postavili posuvnú dráhu,“ vysvetľuje Fuchs technický postup. Na montáž nosníkov, ktoré boli čiastočne voľne nesené. Pri ich montáži sa použil 230-tonový žeriav z pobočky v Budyšíne, ako aj pracovné plošiny a zdvíhacie vozíky z Drážďan. Na železničnom násype bol most nakoniec prevzatý pomocou hydraulických posuvných ložísk a pripravený na záverečný „akt“.
80-metrový pozdĺžny presun
Aby sa nový železničný most dostal do konečnej polohy nad traťou spojenia Berlín – Küstrin-Kietz, nasledoval 80-metrový pozdĺžny presun. Oceľový most bol najprv pomocou posuvných ložísk presunutý cez železničný násyp smerom k tratiam. Na pozdĺžny presun bolo vedľa železničných tratí postavených celkovo šesť častí s vežami s výškou viac ako sedem metrov. Tie boli potrebné na následné zloženie. Keďže bezpečnostná vzdialenosť medzi mestskou železnicou a montážnym priestorom bola príliš malá, dve veže sa mohli postaviť len počas výluky, týždeň pred pozdĺžnym posunom. Kvôli krátkemu časovému oknu pre výluky trate musel každý krok prebehnúť bezchybne. Predsa sú na túto dočasne uzavretú trasu odkázané milióny obyvateľov mesta. „Ale aj to fungovalo úžasne a bez problémov,“ hrdo vyhlásil Fuchs. V poslednom úsilí most skĺzol cez posuvné ložiská od železničného násypu smerom k častiam s vežami. V priebehu 48 hodín bol nový priehradový most konečne zložený a zmontovaný v konečnej polohe sedem metrov nad zemou. „Hneď potom sme museli demontovať časti s vežami,“ hovorí Fuchs. Odborníci zo spoločnosti Engineered Solutions dokážu „upratovať“ v rekordne krátkom čase. Dokončenie projektu bolo korunované viac než len spokojným klientom. „Dostali sme veľa pochvál a poďakovaní,“ uzatvára Fuchs.
Výrazný kariérny postup: od „učňa“ po projektového manažéra
Jens Fuchs oslavuje po úspešnom dokončení projektu nielen svoje desiate výročie vo Felbermayr-Group. Svojím debutom ako vedúci projektu pri spustení mosta mladík úspešne ukončil aj svoju záverečnú prácu, a tým aj štúdium stavebného inžinierstva na technickej vysokej škole v Berlíne. Narodil sa v Erlangene a svoju úspešnú kariéru začal praxou ako špeditér v pobočke spoločnosti Felbermayr v Norimbergu. S podporou spoločnosti Felbermayr si Fuchs rozšíril svoje schopnosti a z referenta sa stal odborný špecialista. Počas ďalších štúdií v Berlíne Fuchs naďalej pracoval na čiastočný úväzok. Po úspešnom ukončení štúdia v roku 2023 chcel prijať novú výzvu v rámci spoločnosti a tú našiel v špecializovanom oddelení Engineered Solutions v Krefelde. Odvtedy si svoje odborné znalosti vyskúšal ako projektový inžinier a projektový manažér.
