Instalace 1 100 tun těžkého ocelového mostu
9. ledna 2025 | Lucia Reinsprecht
Výměna starého železničního mostu ve středu berlínské čtvrti Lichtenberg byla důležitým milníkem v modernizaci železniční infrastruktury. Staré přemostění „Kietz“ již dosloužilo a muselo být nahrazeno novým. Tým kolem 29letého projektového vedoucího divize Engineered Solutions Jense Fuchse musel čelit řadě výzev: „Projekty železniční infrastruktury jednak vyžadují uzavření kolejí. To znamená, že naše práce musí probíhat hladce v omezeném čase,“ vysvětluje Fuchs. Stísněné podmínky v centru metropole byly výzvou i pro odborníky na těžkou zdvihací techniku. „Náš montážní prostor byl jen o něco málo větší než samotný most,“ popisuje Fuchs podmínky v místě instalace. Krátce před zahájením projektu přibyly na seznamu problémů neočekávané poklesy náspu a podzemního vedení. „Několikrát jsme museli změnit termín, ale nakonec jsme mohli začít včas,“ říká Fuchs.
Komplexní technika
Díky velkému nasazení, efektivnímu využití techniky ke zvedání těžkých břemen, jako jsou stupňovité svěrací lisy, stoupací systémy, posuvné dráhy a zvedáky lan, a podpoře poboček společnosti Felbermayr v Budyšíně a Drážďanech byl projekt po roce plánování zahájen podle plánu. K tomu byly zahájeny práce na instalaci komplexní techniky na dvou staveništích. Výchozím bodem pro přesun 63 metrů dlouhého a 12 metrů širokého příhradového mostu byl bývalý skatepark jižně od železničního náspu. Podporu zde poskytla také divize Engineered Solutions: „Přepravu 24 metrů dlouhých a 80 tun vážících mostních segmentů na místo předmontáže jsme zahájili již na jaře pomocí našich SPMT. Most se tam stavěl po částech,“ říká Fuchs o přípravách.
Osm a půl metru vysoké vysunutí
Skutečný „zápas s materiálem“ pak začal v září. Mostní stavební konstrukce o konečné hmotnosti 1 100 tun byla nejprve pomocí stupňovitých zvedáků vysunuta do výšky přes čtyři metry. To bylo nutné k tomu, aby bylo možné pod most umístit stoupací systém, včetně nosníků a posuvné dráhy, a tím ho celý zvednout o další čtyři a půl metru – tak, aby bylo možné dosáhnout úrovně železničního náspu ve výšce přes osm metrů. Práce pokračovaly 24 metrů dlouhým příčným posunem z montážní plochy na železniční násep. „K tomu jsme na železničním náspu postavili dvě nosné dráhy, které jsme napojili na nosníky pod mostem, a na nosných dráhách jsme pak postavili posuvnou dráhu,“ vysvětluje Fuchs technický postup. Pro montáž nosníků, z nichž některé byly samonosné. K jejich montáži byl použit 230tunový jeřáb z pobočky v Budyšíně a pracovní plošiny a vysokozdvižné vozíky z Drážďan. Na železničním náspu byl most nakonec vyzvednut pomocí hydraulického posuvného ložiska a připraven k závěrečné fázi.
80 metrů dlouhý podélný posun
Aby se nový železniční most dostal do konečné polohy nad kolejemi spojení Berlín – Küstrin-Kietz, byl následně proveden podélný posun o 80 metrů. K tomu byl ocelový most nejprve veden přes železniční násep směrem ke kolejím pomocí posuvných ložisek. Pro podélný posun bylo vedle kolejí postaveno celkem šest věžových sekcí s výškou přes sedm metrů. Ty byly potřebné pro následné složení. Vzhledem k tomu, že bezpečnostní vzdálenost mezi tramvajovou tratí a místem montáže byla příliš malá, bylo možné postavit dvě věže pouze během odstávky, týden před podélným posunem. Vzhledem k časové tísni, kterou uzavírka trati představovala, musel být každý pohyb správný. Koneckonců, na pravidelnou dopravu spoléhá miliony obyvatel města. „Ale i to proběhlo skvěle a hladce,“ říká Fuchs hrdě. V závěrečném pokusu se most posunul po posuvných ložiskách z železničního náspu směrem k věžovým sekcím. Během 48 hodin byl nový příhradový most konečně složen a smontován v konečné poloze sedm metrů nad zemí. „Ihned poté jsme museli demontovat věžové sekce,“ říká Fuchs. Specialisté divize Engineered Solutions dokážou i „uklidit“ v rekordně krátkém čase. Po dokončení projektu byl zadavatel více než spokojený. „Dostalo se nám mnoho pochval a poděkování,“ uzavírá Fuchs.
Strmá kariéra: Z „učně“ projektový manažer
Po úspěšném dokončení projektu slaví Jens Fuchs nejen desáté výročí svého působení ve skupině Felbermayr. Svým debutem na pozici projektového vedoucího pro posuv mostu mladík zároveň úspěšně dokončil svou závěrečnou práci, a tím i studium stavebního inženýrství na berlínské technické vysoké škole. Narodil se v Erlangenu a svou úspěšnou kariéru zahájil praxí jako pracovník spedice v pobočce společnosti Felbermayr v Norimberku. S podporou společnosti Felbermayr Fuchs rozvíjel své schopnosti a z referenta se stal odborný pracovník. Během dalšího studia v Berlíně Fuchs pokračoval v práci na částečný úvazek. Po úspěšném ukončení studia v roce 2023 chtěl ve společnosti přijmout novou výzvu a našel ji v divizi Engineered Solutions v Krefeldu. Od té doby si vyzkoušel své odborné znalosti jako projektový inženýr a projektový manažer.
