Demontarea podurilor – Macara gigant și sistem de ridicare cu cabluri în uz
19 mai 2024 | Lucia Reinsprecht
CChiar pe durata asamblării sale la începutul lunii februarie pe autostrada în direcția Vienei, mulți privitori și-au scos smartphone-urile. Ulterior, știrea a ajuns și în presă: „Pe autostrada West lângă Regau se petrec lucruri mărețe” sau „Stahl-Monster administrează șantierul de construcție a podului" a fost citit la scurt timp după aceea în articole din presa regională și națională. Managerul de proiect al tehnologiei de transport și ridicare, Michael Lehner, afirmă că nu se aștepta la atâta agitație. Dar poate înțelege entuziasmul cu privire la „marele albastru”: „De obicei folosim LR 11000 în parcuri eoliene sau în domeniul industrial. O astfel de macara mare nu poate fi văzută de obicei atât de aproape.”
Dimensiunile „personajului principal” au făcut vizibile și livrarea și instalarea sa: Lehner explică faptul că au fost necesare 50 camioane și o macara turn pentru a o aduce pe „scena sa”. În timpul perioadei de asamblare de patru zile, părțile interesate și presa au căutat cele mai bune locuri pentru a experimenta primele două ridicări de lângă autostradă în direct.
Trei spații de parcare
În timpul perioadei de funcționare de aproximativ patru săptămâni, aceasta a putut fi admirată la trei spații de parcare diferite în dimensiuni diferite. Pentru a elimina grinzile de oțel lungi de 420 metri, care au fost tronate peste valea Aurachtal timp de peste 60 de ani, macaraua pe șenile a trebuit să-și schimbe poziția și configurația de două ori. Pentru ridicarea primelor două elemente de 70 metri lungime și 120 tone, motorul de 1.000 tone a fost echipat cu un braț principal de 66 metri lungime și 150 tone de balast suplimentar. „La fiecare poziție, au existat și cerințe distincte, legate de lungimi și greutăți diferite ale secțiunilor podului, precum și de condițiile de la fața locului, pe care le-am îndeplinit cu o configurație corespunzătoare”, explică Lehner. Prin urmare, pregătirea proiectului a inclus nu numai fezabilitatea tehnică, ci și un efort logistic considerabil. De exemplu, permisele de rută pentru transporturile speciale pe autostradă trebuiau obținute în avans, iar spațiile de parcare de pe autostradă și din vale trebuiau pregătite cu spațiu limitat. A durat patru până la cinci zile până când macaraua cu dimennsiuni colosale, cu o greutate proprie de până la 1.500 de tone, a fost gata să se ridice din nou în poziția următoare.
Pentru a doua operațiune în valea de sub Podul Aurach, echipa Felbermayr a modernizat brațul principal la o lungime de 114 de metri. Tronsoanele de pod cu o înălțime de patru metri și o lungime de 70 metri, cu o greutate de 170 tone, trebuiau coborâte în siguranță și precis între macaralele turn ale fostei autostrăzi. „Pentru a gestiona rotația necesară între păduri, clădiri și macarale, a trebuit să reechilibrăm macaraua de mai multe ori în timpul ridicării", afirmă Jan Kürner, supervizorul responsabil cu coordonarea macaralei.
„Engineered Solutions” mută cricul cu cabluri în poziție
Este greu de crezut, dar chiar și LR 11000 are limitele sale. De exemplu, atunci când un râu de munte traversează locul de utilizare. Michael Lehner subliniază că Grupul Felbermayr este unic în capacitatea sa de a răspunde și la astfel de cerințe: „În cadrul grupului de companii, colaborăm îndeaproape și, prin urmare, ne putem baza pe o gamă largă de know-how.” Soluția a fost un apel către specialiștii din divizia Engineered Solutions a Felbermayr din Krefeld. Specialitatea dvs.: Soluții inovatoare pentru industria bunurilor grele. Și aici au demonstrat și abilități de inginerie la cel mai înalt nivel, nu doar proverbial: Pentru a coborî cele două secțiuni ale podului, fiecare cu o lungime de 180 tone și 65 metri, au instalat o construcție special concepută în acest scop: Un total de patru cricuri cu cabluri cu o greutate netă de o tonă și doi metri înălțime au fost montate pe patru grinzi pe fiecare parte. Capacitatea de tractare a fost în jur de 400 de tone. „Timpul de planificare pentru acest proiect a fost de aproximativ trei luni”, spune Martin van der Ploijm, manager de proiect al Engineered Solutions, și continuă: „Pentru a testa designul pentru marea provocare, am simulat procesul în hala noastră cu două prese de 420 tone în avans."
La sfârșitul lunii februarie s-a dovedit că autoproducția va funcționa chiar și în condițiile dificile de la locul de funncționare. „Pentru a-l monta la această înălțime, a trebuit să fim ridicați în nacele. În plus, a existat doar o singură dată loc pentru o schelă de doisprezece metri pătrați pe pod", spune van der Puijm, explicând provocarea asamblării la fața locului și continuând: „În primul rând, am construit structura de susținere și am montat cricurile cu cablurile suspendate. Acest lucru ne-a permis să folosim grinzile de sub secțiunea podului pentru a o fixa în cricurile noastre cu cabluri.” Pentru a ne asigura că construcția nu se înclină înainte, au fost montate lanțuri și pe partea din spate pentru detensionare. Pentru procesul de coborâre de patru ore, părțile podului au fost tăiate în diagonală, înclinându-se în sus, astfel încât să nu se blocheze.
Provocare pe timp de noapte
La finalul proiectului a avut loc o misiune de noapte spectaculoasă. Echipa Felbermayr Tehnologie de transport și ridicare s-a așteptat la cea mai mare provocare la stația a treia și la ultima stație: Trebuia evitată punerea în pericol a traficului feroviar care circula pe ultimul câmp. Prin urmare, intervalul de timp pentru implementare a fost exact patru ore. Între orele 23 și 4, au fost pregătite toate detaliile. La urma urmei, cele mai grele două părți, fiecare de 240 tone și 72 metri lungime, au trebuit să fie ridicate cu grijă din contralagărele lor și să coboare din nou pe autostradă. „În acest scop, am început lucrările de dimineață", explică Kürner. Cu exact o oră înainte de miezul nopții, a început procesul de ridicare. În acest scop, macaraua pe șenile a făcut o rotație de 180 de grade cu brațul său principal de 78 metri lungime, împreună cu podul pe cârlig.
Totul s-a încheiat sâmbătă dimineața, când ultima grindă de oțel a fost depozitată în siguranță pe fosta bandă de urgență. Michael Lehner afirmă mulțumit: „Până la urmă, fiecare ridicare a decurs bine. Colaborarea continuă cu clientul a funcționat excelent la toate nivelurile - un efort solicitant, dar frumos, aproape de casă, ca să spunem așa.”
