Engineered Solutions livrează 700 de tone Pod greu în poziție

Când m-am alăturat echipei Felbermayr Germania, acest proiect se afla pe biroul meu“, spune Martin van der Pluijm, privind în urmă. „Șase luni mai târziu, a fost minunat să vedem cum desenele și calculele au prins viață și vor contribui la mobilitatea din Germania în viitor.“ O premieră de succes pentru noul manager de proiect al diviziei Engineered Solutions a Felbermayr.

Sarcina era de a împinge un pod în arc de 700 de tone, cu o lungime de 76 de metri și o lățime de 18 metri, care fusese ridicat lângă calea ferată și autostrada federală 8. Pentru constructorul de poduri și clientul Max Bögl, acesta este cel mai lung pod modular. Acesta traversează într-un unghi ascuțit linia de cale ferată dintre Emmerich și Oberhausen, pe care Deutsche Bahn intenționează să o extindă la trei căi ferate până în 2025.

Ridicat cu prese în trepte
În primul rând, Felbermayr a ridicat gigantul de oțel la o înălțime de trei metri la locul de montaj preliminar cu ajutorul unor prese cu trepte. „Din cauza înălțimii, a lățimii și a încărcării din vânt, am poziționat apoi două sisteme de transport modulare SPMT cu câte 18 linii de axe fiecare dedesubt“, explică managerul de proiect van der Pluijm și continuă: „Un așa-numit sistem de casete cu patru turnuri a fost instalat pe cele două SPMT-uri pentru a stivui podul până la înălțimea de inserție de opt metri. Fiecare dintre aceste turnuri a fost proiectat pentru o sarcină portantă de 500 de tone. Pentru a minimiza deformarea SPMT-urilor, axele din mijloc au fost ușor ridicate.“ Odată ce a fost atinsă înălțimea de inserție, tuburile au fost în cele din urmă instalate ca rigidizări. 

Felbermayr lucrează cu Engineered Solutions din octombrie 2020. Ca urmare, furnizorul de servicii tehnice industriale și-a extins considerabil gama de soluții tehnice pentru sectorul vehiculelor grele și a implementat deja numeroase soluții tehnice inovatoare.

Inserat cu precizie milimetrică
A doua zi, specialiștii din cadrul diviziei Engineered Solutions au pus încet în mișcare cele peste 800 de tone de greutate de transport. Acest lucru a fost realizat pe un drum de construcție temporar construit cu ajutorul unor plăci de oțel. După doar câteva ore, podul în arc cu zăbrele a fost poziționat, coborât cu 60 de centimetri și așezat cu o precizie milimetrică pe culee – iar operațiunea spectaculoasă a fost finalizată cu succes. „Într-o zi ca aceasta, totul trebuie să decurgă fără probleme. Și totul a ieșit bine“, spune van der Pluijm cu bucurie.  

Podul se întinde peste „rețeaua transeuropeană“
Wesel este situat pe linia de cale ferată dintre Emmerich și Oberhausen, care urmează să fie modernizată de Deutsche Bahn și extinsă la trei căi ferate în următorii câțiva ani. De asemenea, acest lucru a făcut necesar un nou pod. Acest tronson de 73 de kilometri face parte din rețelele transeuropene și leagă conurbația Rin/Ruhr din nord de Olanda. Ca atare, se conectează la linia olandeză Betuwe, lungă de 160 de kilometri, care a fost finalizată în 2007. Aceasta este una dintre cele mai moderne rute de transport de marfă din lume și se întinde de la portul Europoort din Rotterdam, la Marea Nordului, până la granița germano-olandeză.  Ruta se extinde spre sud, ca parte a coridorului european de transport de marfă, până la portul Genova din nordul Italiei.              

Coborârea podului în arc de 700 de tone a fost un pas simbolic spre extinderea rețelei feroviare transeuropene. În viitor, acesta va trece prin Wesel pe trei căi ferate.

Pentru a obține condițiile statice necesare, podul a fost deplasat pe plăci de oțel.

Pentru a putea trece pe sub pod și a putea ridica podul cu SPMT-urile, acesta a fost inițial ridicat la o înălțime de trei metri.

Podul arcuit de 76 de metri și 18 metri lățime a fost poziționat sub el cu două SPMT, fiecare cu 18 linii de osii.

Previous Next