Greutate operațională de 1.000 de tone pentru ridicarea unui pod
20 aprilie 2017 | Markus Lackner
Un pod lung de 33 de metri și lat de 14 metri va contribui substanțial în viitor la îmbunătățirea rețelei de trafic din jurul gării centrale, ca pod pentru traficul rutier, pietonal și ciclistic. Podul tip jgheab din oțel a fost livrat în patru părți și asamblat la fața locului. Greutatea bijuteriei arhitectonice măsoară 245 de tone.
Macara cu șenile cu balast suspendat
Pentru transportul macaralei cu șenile cu o greutate de ridicare maximă de 750 de tone au fost necesare 38 de transporturi de camioane. „Timpul de echipare pentru colosul de oțel balastat de în total 485 de tone a fost de numai 3 zile“, explică Michael Lehner de la Felbermayr Tehnică de Transport și de Ridicare. Pentru asamblarea macaralei la locul de construcție a intrat în acțiune o macara mobilă cu capacitatea de ridicare de 200 de tone. Pentru aceasta a fost echipată o macara cu un braț lung de 42 metri și cu un vârf de balansoar lung de 31,5 metri pentru preluarea optimă a greutății pe balastul suspendat.
Înainte de ridicarea podului a fost construit un sol din pietriș densificat, pentru a corespunde cerințelor statice pentru ridicarea podului. „Aceast lucru a fost necesar, pentru a putea permite o presiune asupra solului de 40 de tone pe metru pătrat, pentru a nu deteriora asfaltul“, explică Lehner. De asemenea, prin aceasta a fost compensată și suprafața de manipulare pentru macara, ușor înclinată cu aproximativ trei procente. Nu au trebuit să fie luate în considerare structuri precum conducte de canalizare sau de curent electric.
Transport suspendat cu greutate de 240 de ton
Pentru ridicarea propriu-zisă a fost prevazută o fereastră de timp de numai cinci ore. „Am început la miezul nopții, după ce a ciculat ultimul tramvai“, spune Lehner și desemnează lipsa spațiului disponibil ca fiind una dintre cele mai mari provocări. După ce a fost îndepărtat un cablu electric, podul a putut fi ancorat de vinci. După aceea macaraua s-a rotit împreună cu podul cu circa 50 de grade spre dreapta. La final, macaraua cu șenile a trebuit să fie deplasată 20 de metri pentru a putea ajunge la punctele de prindere pentru pod. Datorită condițiilor de vreme și de vânt favorabile, operatorul de macara a putut urma ușor instrucțiunile ghidului, neavând contact vizual cu punctele de contact ale podului. „În cazul condițiilor de vânt de peste 12 de metri pe secundă, nu am fi putut efectua ridicarea, pentru că atunci sarcina ar putea să penduleze și să pună în pericol operațiunea“, observă Lehner. Dar datorită lipsei de vânt, mai degrabă atipică pentru Viena, ridicarea podului de 245 de tone a fost realizată folosind macaraua pe șenile cu greutate de lucru de 755 de tone, fără probleme de siguranță. Infrastructura de trafic este finalizată în următoarele luni, astfel încât podul să poată fi deschis traficului cel mai probabil la sfârșitul anului. Clientul contractului ridicării efectuate de către Swietelsky a fost Departamentul magistraturii vieneze MA29, responsabil pentru construcția podului și a fundației.
