Megaputernic

Încă de la primele pregătiri ale operaţiunii din Neuenwalde, s-a putut vedea cu uşurinţă că era vorba despre o operaţie dificilă: De exemplu, au fost necesare 42 de transportoare grele pentru transportul LR11000 la locaţia de construcţie. Dacă greutăţile de balast, fiecare având aproximativ 12 tone, păreau relativ fezabile, din greutatea combinată de 120 tone a mecanismelor pe şenile a reieşit cu claritate anvergura dificultăţilor care trebuiau depăşite. Transportul enormei structuri din oţel cu tehnologie ridicată la locaţie a fost prima provocare: „Macaraua a venit direct de la locul de utilizare de pe un şantier de construcţii din România”, spune Günther Wimmer de la divizia de proiectare a Felbermayr, explicând lanţul de logistică. „După etapa rutieră iniţială, componentele macaralei au fost încărcate pe un cargou în Constanţa şi transportate la Bremerhaven. Apoi, componentele au fost transportate la şantierul de construcţie, aflat la 42 km distanţă. Pentru aceasta, a fost nevoie de patru unităţi de transport şi şase zile.”

Giganţii umăr la umăr

La jumătatea lunii septembrie a început activitatea de asamblare a macaralei LR11000 în configuraţia PDW3B; după aproximativ o săptămână, macaraua era pregătită să înceapă ridicările. Această configuraţie utilizează un „braţ de putere” de 78 de metri lungime, pentru creşterea capacităţii portante, în corelaţie cu un braţ de macara de 42 de metri lungime şi o gruie pivotantă de 66 de metri lungime.

Ansamblul de balast cuprindea un balast suspendat de 435 tone, un balast central de 50 de tone şi un balast de suprastructură de 210 tone. Asamblată în acest mod, macaraua atinge o înălţime a cârligului de 138 de metri. Operaţia efectivă de ridicare a început cu amplasarea celor cinci turnuri din oţel, fiecare având o greutate de 174 de tone.

Aceasta a fost urmată de secţiunea inferioară a carcasei utilajului, cu o greutate de 194 de tone. „Aceasta nu a inclus componentele tehnice, precum transformatorul, cutia de viteze şi grupul motopropulsor, care cântăreau până la 73 de tone fiecare şi au trebuit ridicate separat la poziţie”, explică Wimmer. Asamblarea unui heliport la aproximativ 130 de metri înălţime a încheiat, pentru moment, operaţiunile de ridicare.

Marea finală - adică asamblarea rotorului - a avut loc în decembrie. Cu această ocazie, trei pale de rotor de 74,4 metri au fost montate pe un cap în formă de stea, în timp ce se aflau încă la sol. Obiectul de 175,4 tone a fost apoi ridicat la o înălţime de 124 de metri. Montarea migăloasă a rotorului pe nacelă a necesitat abilităţi de expert şi perfecţiune tehnică: „Când te gândeşti la faptul că diametrul capului este de 152 m, devine clar cât de pricepuţi trebuie să fie macaragiul şi lucrătorii de la montaj”, spune Wimmer cu consideraţie, încântat de reuşita operaţiunii.

Previous Next