Transport greu pentru stocarea energiei
28 aprilie 2021 | Gabriela Mayer
„Provocarea acestui transport special a fost găsirea rutei”, relatează managerul de transport Markus Meusburger. Angajații companiei de tehnologie de transport și ridicare din Lauterach au petrecut șase luni lucrând la dezvoltarea celei mai eficiente rute de transport. După ce pregătirile au fost finalizate, specialiștii în echipamente de ridicare de la Wimmer Maschinentransporte au început încărcarea rezervoarelor de stocare a căldurii pe cele două transportoare folosind o macara mobilă de 350 de tone în incinta producătorului de containere industriale la începutul lunii aprilie. Marfa a fost apoi asigurată în mod adecvat pentru transportul greu. Cu o lungime de 65 de metri, o lățime de aproape cinci metri și o greutate totală de aproximativ 220 de tone, călătoria transfrontalieră a rezervoarelor de stocare a căldurii a început în Rain am Lech din Bavaria. Angajații cu experiență ai departamentului de proiect Bau-Trans au decis, de asemenea, să folosească două punţi cu vârf portant. Utilizarea acestui echipament de transport greu simplifică și permite trecerea obstacolelor, cum ar fi sensurile giratorii, barierele de protecție sau altele asemenea, deoarece sarcina poate fi ridicată și astfel ghidată peste obstacole.
Ocolire cu transport greu
Planificarea rutei de transport a ocupat echipa de transport greu timp de șase luni, deoarece ruta de transport de la Rain am Lech prin Nürnberg și Frankfurt pe Main s-a extins la aproximativ 850 de kilometri, deși ruta directă între start și punctul de descărcare din Zurich ar fi fost doar în jur de 350 de kilometri - deoarece podurile trebuiau ocolite, unele autostrăzi trebuiau părăsite parţial din nou și semnele de circulație și semafoarele trebuiau demontate. „A trebuit să verificăm un număr de poduri prin intermediul unui inginer structural. A trebuit chiar să ocolim două dintre ele, deoarece traversările nu ar fi fost posibile din cauza greutății totale enorme a transportoarelor, în ciuda calculelor precise. Aceste ocoliri au apoi un efect semnificativ asupra lungimii traseului”, comentează Meusburger. Ocolirea podului autostrăzii de pe A3 din Erlangen a fost doar pregătirea pentru următoarea provocare. Pentru a putea traversa orașul cu dimensiunile aventuroase ale transportorului special, aproximativ un kilometru trebuia condus cu spatele. În acest fel, ar putea fi evitată demontarea semafoarelor și a barierelor de protecţie, care necesita mult timp. Ulterior, câțiva kilometri au fost parcurși pe autostradă, ceea ce a mai scurtat din timp. Cu toate acestea, la nivelul Lörrach, coloana a trebuit să părăsească din nou aceasta pentru a ocoli un alt pod, care nu a fost aprobat pentru greutatea totală de transport de 220 de tone.
Punte cu vârf portant în utilizare pentru transport greu
Pentru livrarea rapidă și reușită, s-a putut puncta cu tehnologia vehiculului podului cu vârf portant. Datorită înălțimii de transport mai mici rezultate, o parte a rutei din Elveția a putut fi parcursă pe autostradă, ceea ce a accelerat considerabil efectuarea și abia dacă a împiedicat traficul precum și infrastructura. În cele din urmă, însă, intrarea în Zurich s-a dovedit a fi din nou o provocare - pentru ultima secțiune a traseului, unele semafoare au trebuit îndepărtate și numeroase indicatoare, stâlpi de beton, separatoare de benzi și semne de circulație demontate.
După cinci nopți de transport, întreaga coloană a ajuns în cele din urmă la uzina de producere a energiei prin incinerarea deșeurilor de la Hagenholz și rezervoarele de stocare a căldurii puteau fi ridicate la locul lor. Instalarea rezervoarelor de stocare a fost finalizată la mijlocul lunii aprilie, pentru a absorbi vârfurile de putere și a economisi energia fosilă. Energia câștigată nu mai este distribuită continuu în zona Zürich, ci poate fi stocată în rezervoarele de stocare a căldurii atunci când necesarul de căldură este mic.
