Transport record – transport feroviar de 482 de tone

Ușurarea participanților la transport a fost palpabilă atunci când statorul a ajuns la destinația sa în centrală electrică pe cărbune poloneză din Jaworzno în zona Katowice, în data de 5 decembrie 2016 în jurul orei 16. Munca de planificare, începută în anul 2012, a durat câțiva ani. În luna aprilie a aceluiași an, departamentul de specialitate ITB a fost însărcinat de către Siemens Erlangen să efectueze un studiu de fezabilitate pentru transportul unui stator, incluzând și mijloace auxiliare de transport, de la întreprinderea germană de transport din Mülheim/Ruhr până la centrală electrică pe cărbune poloneză Jaworzno. 

Performanță de vârf 

În timp ce transportul inițial efectuat cu o navă până în portul polonez de intrare a putut fi calificat ca rapid, transportului terestru din Polonia a trebuit să îi fie acordată o atenție specială. Gdynia a fost luat în considerare ca prim port de intrare. Acest port situat în zona Gdanskului putea fi deservit și de către macarale plutitoare, astfel fiind asigurată fezabilitatea transbordării de pe navă pe vagon. După cercetări detaliate a putut fi confirmat, în sfârșit, și faptul că un astfel de transport este posibil pe cale feroviară prin intermediul echipamentului de specialitate ITB. Alte reglementări de natură tehnică, logistică și comercială au durat câțiva ani, până când proiectul a ajuns în sfârșit în faza de implementare. 

Autoritatea contractantă pentru partea poloneză de transport a fost firma Rafako, responsabilă pentru montarea întregului bloc de centrală electrică. În calitate de executant, întreprinderea fiică BEST Logistics, care a fost responsabilă de conducerea întregului proiect, a trebuit să efectueze sarcini atât înaintea cât și după transportul feroviar. Din motive contractuale, ca loc de preluare dintre cumpărător și vânzător a fost stabilit portul fluvial Opole. Pornind din Opole a fost identificată mai devreme o altă soluție de transport feroviar. 

La sfârșitul lui noiembrie 2016 piesa grea a fost încărcată în Opole pe un vagon special cu 32 de axuri al ITB. Statorul a fost ridicat într-un cadru de de tracțiune cu susținere tip curea al expediantului. Rolul cadrului a constat în preluarea forțelor de tragere, pornind de la așa numitele cadre de transport ale vehicului special. Forțele de presiune au fost preluate de către piloni de presiune, care, de asemenea, au fost puși la dispoziție de către întreprinderea de transport. Astfel au fost suspendate în total 482 de tone de cadrele de transport. În Europa nu a fost transportată încă niciodată o asemenea masă prin intermediul feroviar! După depășirea diferitelor provocări operaționale, statorul a ajuns la destinație după-amiaza târziu, în 5 decembrie 2016. 

Acest proiect a avut mulți participanți. Acest proiect nu ar fi fost posibil fără conducerea prevăzătoare a directorului întreprinderii BEST Logistics, fără competența profesională și a parcului auto remarcabil al ITB, dar și fără corespondenții implicați ai ITB în Polonia. Mulțumiri speciale trebuie să aducem reprezentanților autorităților feroviare poloneze. Întreaga operațiune nu ar fi fost posibilă fără competența profesională, felxibilitatea și mai ales a voinței acestora. 

Soluții dintr-o singură mână 

Pe lângă sarcina principală a transportului feroviar prin ITB, întreprinderea Felbermayr și întreprinderile sale fiice au livrat soluții pentru toate serviciile premergătoare și următoare ale acestuia. Astfel, întreprinderea Haeger & Schmidt din Duisburg a fost însărcinată de către Siemens cu transportul maritim a statorului de la Mülheim/Ruhr până la Opole. Clientul polonez a însărcinat întreprinderea BEST Logistics cu toate serviciile necesare după încheierea transportul feroviar și până la montarea acestuia în clădirea utilajului. Echipamentul de ridicare greu de 1.000 de tone asigurat de către Felbermayr-Krefeld, precum și vehiculului autopropulsat cu 24 de axuri din partea Felbermayr Wels pentru lucrări în interiorul centralei electrice Jaworzno au completat spectacolul de servicii impresionant. Diferitele segmente și secvențe de transport au fost coordonate de către BEST Logistics. 

De altfel, cu acest transport feroviar, ITB și-a depășit propriul record. Acesta consta într-o greutate frontală de 475 de tone și data din anul 2000, fiind tot un stator Siemens cu cadru de tracțiune cu susținere tip curea și cu piloni de presiune pentru centrală electrică pe cărbune din Niederaussem în regiunea germană Ruhr.