Transporturi grele alpine pentru centrală electrică
6 decembrie 2017 | Markus Lackner
Proiectul a avut un timp de pregătire de doi ani", spune managerul de proiect Josef Ammann de la întreprinderea fiică a Felbermayr, Bau-Trans. Întrebat de ce a durat atât de mult, acesta are un răspuns clar: „Din cauza deteriorării legate de vechime, a trebuit să recalculam din punct de vedere static mai mult de 60 de poduri pentru a obține autorizațiile necesare." Și acest lucru este legat de mult efort și astfel și de mult timp și bani. Au fost afectate în primul rând structurile podurilor din partea austriacă. De exemplu, în Elveția, există rute de transporturi grele desemnate care simplifică foarte mult planificarea. Dar, atât în Austria, cât și în Germania, devine din ce în ce mai dificil de a găsi rute adecvate, explică Ammann.
Moduri de transport rutier și feroviar
Cele treisprezece componente de marfă grea au avut puncte de plecare în Austria, Elveția și Italia. Ca centru pentru transbordarea finală a unor componente a fost utilizat sediul furnizorului de energie, situat la aproximativ zece kilometri la sud-est de Bludenz. Astfel au fost fabricate, la la o fabrică de transformatoare din Austria superioară, cele trei transformatoare cu greutăți unitare de 152 și 77,5 tone. Transformatoarele de tensiune mai grele au fost livrate până în Montafon pe calea ferată. Cel mai ușor dintre cele două a putut fi livrat prin transport rutier, datorită greutății sale mai reduse.
Cele patru valve cu bile cu greutăți unitare, de 120 până la 145 tone, au avut punctele de plecare în Germania, Elveția și Italia. Datorită capacității insuficiente de încărcare a mai multor poduri, aceste „robinete" supradimensionate cu o lungime și lățime de aproximativ cinci metri și o înălțime de aproximativ patru metri au fost livrate în stare dezasamblată. Montarea finală a avut loc la destinatar.
Cele patru piese de stator pentru generator au avut originea în Elveția. Ca un mijlocde transportpentru aceasta a fost folositunpodderidicare. „Acest lucru ne-a permis să mărim sarcina pentru a putea de- păși, deexemplu, sensurile giratorii sau șinele de ghidare din curbele strânse“, explică Ammann avantajele acestui vehicul special. Cele două piese de stator au o greutate de 128 tone, lungime de 9,5 metri, lățime de 3,9 metri și înălțime de 4,1 metri. Cele două piese superioare ale statorului cântăresc 114 tone, au lungime de opt metri și lățime și înălțime de 4,1 metri. „Unele poduri au trebuit să fie traversate pe lat, din cauza greutăților mari", spune Ammann și explică faptul că, în timp ce axurile, din față și din spate, separate de către suprafețele de susținere, se deplasează separat, pe banda stângă, respectiv cea dreaptă. Aceasta împarte sarcina între cele două benzi, permițând transportul unei greutăți mai mari. Corpul central al rotorului livrat din Italia nu a putut fi livrat direct la Montafon datorită capacității insuficiente a podului. Traseul trebuia să se desfășoare pe o suprafață mare spre destinație. Aceasta a necesitat o ocolire de aproximativ 600 de kilometri pentru transportul greu.
PST reușește nouăsprezece grade de înclinație oblică
Ultimii treisprezece kilometri de pe drumul alpin Silvretta au fost o provocare. „A trebuit să depășim urcări și coborâri de douăsprezece procente. Dar aceasta a fost cea mai mică problemă", spune Ammann. Înclinările oblice de până la nouăsprezece la sută și razele de curbe strânse au fost chiar și mai dificile. Acesta a fost și motivul utilizării PST. Deoarece alte variante de vehicule ar fi fost prea puțin late cu 2,5 metri. Ammann explică: „Acest lucru nu ar fi fost suficient pentru prioritățile ridicate ale transportului și ar fi crescut mult riscul de basculare." De aceea, decizia a fost luată cu privire la PST-ul lat de trei metri. Astfel, a putut fi obținută o stabilitate mai bună. Transporturile au părăsit apoi drumul alpin la virajul 24, care este, de asemenea, apreciat de către turism. Ceea ce a urmat a fost intrarea în cavernă și tunelul de aproximativ 1.000 de metri spre carcasa utilajului. Pentru aceasta au trebuit învinse coborâri de până la cincisprezece procente.
Componentele au fost apoi descărcate cu o macara portal în caverna utilajului. Poziționarea fundației transformatoarelor a fost realizată de către colaboratorii Bau-Trans. Transformatoarele de tensiune au fost deplasate și apoi fixate în lateral, - la aproximativ 60 de metri, în caverna transformatorului, prin intermediul așa-numitelor trenuri de prindere pe un sistem de șine.
Cu excepția transporturilor speciale cu greutăți unitare de până la 42 de tone, lucrările principale de transport și de montaj greu au fost finalizate la jumătatea lunii octombrie. Punerea în funcțiune a extensiei centralei este programată pentru anul 2018. Apoi, Obervermuntwerk II va juca un rol important pentru acoperiea perioadelor de vârf. Anume atunci când, de exemplu, sistemele eoliene și fotovoltaice nu pot produce suficient. Deoarece faptul că întotdeauna trebuie produsă exact cantitatea de energie electrică care este și consumată, va rămâne un criteriu decisiv pentru mixul energetic necesar în viitor.
