Un act de echilibru spectaculos pentru poarta de baraj împotriva inundațiilor
29 iulie 2022
O privire asupra situației de pe șantier înaintea lucrărilor de demontare clarifică problema: Încastrată între noua poartă de baraj împotriva inundațiilor și un pod se află vechea poartă, care are o lungime de aproximativ 45 de metri și o greutate de 210 tone și a fost pusă în funcțiune în 1931. „Sarcina noastră a fost să extindem poarta de baraj într-o singură bucată. Așa că a trebuit să găsim o soluție care să permită ridicarea la fața locului a sistemului de închidere de pe reazeme și apoi să fie rotit orizontal pentru a fi îndepărtat pe apă", explică Kees Kompier, managerul diviziei Felbermayr de la Engineered Solutions.
Tot Ladenburgul a fost în picioare în iulie pentru a asista la această demontare spectaculoasă a porții de baraj având 45 de metri lățime și aproximativ opt metri înălțime. La urma urmei, a protejat de inundații riveranii canalului lateral, lung de câțiva kilometri, timp de aproape 100 de ani.
Demontarea pe partea apei
Pentru a putea efectua demontarea de pe partea apei, experții Felbermayr au folosit un ponton de 66 de metri lungime și 11 metri lățime ca dispozitiv plutitor. Acesta a fost extins la fața locului cu pontoane laterale pentru a asigura stabilitatea necesară. „Pe el au fost poziționate longitudinal două module SPMT (mașini cu autopropulsie) cu șase axe, fiecare cu două așa-numite „picioare de elefant“, pe care erau montate două grinzi de oțel care aveau să susțină mai târziu poarta de baraj. De asemenea, a fost pregătit un sistem de ridicare cu stivuire, format din patru turnuri de stivuire de 3,8 metri înălțime. Conform planului ingineresc, urma să fie așezat pe acestea pentru a fi ulterior scos", explică Kompier.
După finalizarea lucrărilor pregătitoare, combinația de pontoane a fost poziționată exact sub vechea poartă de baraj cu ajutorul a șase trolii și, ulterior, a preluat deja aproximativ douăzeci la sută din greutatea încărcăturii prin evacuarea apei de balast.
A doua zi, poarta de baraj a fost ridicată prin continuarea evacuării de apă și prin valorificarea ridicării modulelor SPMT. „Aceasta a fost supraînălțată cu aproximativ 1,7 metri, astfel încât construcția se afla la aproximativ zece centimetri deasupra nivelului clădirii. Apoi a putut fi rotită cu 26 de grade spre turnurile de stivuire cu ajutorul SPMT și așezată pe acestea“, descrie Kompier.
După ce poarta de baraj a fost destivuită la 1,2 metri deasupra nivelului punții, modulele SPMT au preluat din nou sarcina și au fost coborâte complet. Acest lucru, împreună cu preluarea apei de balast, a dus la o poziționare atât de joasă a combinației de pontoane, încât vechea poartă de baraj a putut fi rotită cu „un luft de aproximativ cincisprezece centimetri“ sub noua poartă de baraj și a plutit până la chei cu ajutorul unui împingător.
În cele din urmă, s-au făcut pregătiri pentru transportul pe Neckar până la Mannheim. În acest scop, poarta de baraj a fost așezată direct pe sistemul de ridicare cu stivuire, iar grinzile care nu mai erau necesare și modulele SPMT au fost demontate și încărcate pentru transportul de evacuare.
După ce încărcătura a fost destivuită până la puntea pontonului, a putut fi abordată ultima etapă a poveștii de succes – după ce Neckar a fost curățat din cauza pauzei anuale de închidere pentru lucrări de întreținere, vechea poartă de baraj împotriva inundațiilor a ajuns în aceeași zi la locul de transbordare din Mannheim, unde a fost transportată pentru reciclare.
„Sunt întotdeauna încântat când depășim astfel de provocări. Dar cu o echipă competentă, creativitate, precizie și tehnologie remarcabilă, facem posibil chiar și ceea ce pare imposibil“, conchide Kees Kompier.
