Vytvorenie najväčšej medzimestskej siete lanoviek
16. mája 2014 | Markus Lackner
Úmysel zriadiť celkovo 67 podpier pre tri lanovkové spojenia označili domáce žeriavnicke firmy ako nemožný. Avšak pre zamestnancov tirolskej pobočky Felbermayr Wörgl boli tieto výzvy už od začiatku realizovateľné. „Máme veľa skúsenosti s prácou s pojazdnými žeriavmi vo veľkých výškach a v nezjazdných terénoch“, hovorí Elmar Gsaller, ktorý už približne 20 rokov pracuje na extrémnych staveniskách ako napr. Hintertuxer a Stubaier Gletscher v Tirolsku a ako žeriavnik zastrešuje projekt na mieste. Za dobrý štart projektu vďačíme v neposlednom rade aj dôveryhodnej spolupráci s firmou Doppelmayr, komentuje zodpovedný vedúci divízie Felbermayr Johann Lettenbichler: „Od prvého rozhovoru až po podpísanie zmluvy sme potrebovali iba niekoľko dní.“ Ak vezmeme do úvahy, že v Bolívii sa zásadne nesmú používať žiadne žeriavy so zahraničnou registráciou a preclenie môže trvať aj niekoľko týždňov, je to celkom pozoruhodné.
Na základe pozitívnych skúseností so žeriavmi Liebherr vo veľkých výškach padlo s rozhodnutím pre Bolíviu takisto rozhodnutie pre zariadenia od výrobcu žeriavov z Ehingenu. Na cestu na stavenisko do Bolívie boli zariadenia s hmotnosťou 160, 130 a 90 ton spolu s kĺbovými teleskopickými a nožnicovými pracovnými plošinami, ako aj teleskopickými stohovačmi nalodené v prístave Bremerhaven a následne po dobrodružnej ceste prepravené z čilského prístavu Iquique na stavenisko do La Paz. Namáhavý bol nielen príjazd v dĺžke 1 000 kilometrov s približne 5 000 výškovými metrami, ale mnohé výzvy v sebe skrývala aj samotná práca na tomto mieste: „Výtlky boli hlboké až do pol metra a takisto nesmieme podceňovať hrbole na vozovke“, vysvetľuje Gsaller. Okrem toho aj stúpania približne 18 percent nie sú žiadnou zriedkavosťou. „Pre automatickú prevodovku sú to nepredvídané zaťaženia, medzičasom sme ju museli nechať vždy vychladnúť.“
Ale nielen pomery na cestách sú namáhavé, aj nízky tlak vzduchu dáva človeku a technike rovnako zabrať. V tejto výške je problematická nielen prevádzka dieselových motorov. Aj pre pracovníkov je občas ťažké prispôsobiť sa podmienkam v nadmorskej výške viac ako 4 000 metrov. Niektorí z montérov sa sťažovali na bolesti hlavy, boli hospitalizovaní v nemocnici a počas niekoľkých dní dostávali kyslíkovú terapiu. Iní naopak odleteli hneď domov, pretože nedokázali prekonať výškovú chorobu. „Ľudský organizmus si na nízky tlak vzduchu zvyká len pomaly“, vysvetľuje Gsaller svoje skúsenosti. Pre neho a jeho dvoch kolegov to však nikdy nepredstavovalo vážny problém. „Sme Tirolčania“, komentuje žartovne a s charakteristickým dialektom.
Práce na zriaďovaní prvej lanovkovej dráhy začali na jeseň 2013. V máji mohol bolívijský prezident Evo Morales slávnostne otvoriť prvé spojenie. Spája mestá La Paz a El Alto a výrazne odľahčuje cestnú sieť. Dokončenie oboch ostatných liniek je naplánované na koniec roka 2014.
